保時捷新一代Boxster在日內瓦車展發表後,我隨即到法國南部參加全球首批媒體試駕。由於第三季將引進國內的Boxster/S兩款車型均以PDK七速自手排為主,為徹底體驗新車性能進化,我刻意挑一部國內只接受訂單的6速手排車型,沒想到竟成為全球獨家首試;因為根據原廠工程師透露,裝在手排變速箱上的特殊裝置,尚屬開發中、未正式發表的秘密武器。
報導、攝影╱吳凌祺

Porsche Boxster S 6MT規格表

引擎型式:3436c.c. 水平對臥6缸
最大馬力╱轉速:315hp/6700rpm
最大扭力╱轉速:36.7kgm/4500-5800rpm
變速箱:6速手排
驅動方式:後輪驅動
0-100km/h加速:5.1秒
極速:279km/h
長×寬×高:4374×1801×1281mm
車重╱售價:1320kg╱328萬元起

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6速手排有類似Nissan 370Z跑車的退檔轉速配比裝置,降檔時自動做出同步補油並拉高轉速動作,讓換檔更順,駕駛技巧瞬間提高。

提升跑格 質感棒

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內裝設計靈感與新911一樣都來自經典蛙王Carrera GT,排檔座刻意提高方便駕駛者操作並增加賽車風味。試駕車尚選配3輻式跑車方向盤。

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選配的跑車計時套件內含位在中控檯上方的時鐘與計時器。

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18向電動跑車座椅,乘坐感服貼。座椅後方是保護頭部的雙拱形防滾架。

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前後都有行李廂,後行李廂放入標準登機箱仍有空間。雖未見引擎,但仍有機油和水添加孔。

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為求輕量化,車頂仍採電動軟篷設計,但一次開關已進化到9秒神境,並可於50km/h以下操作,完全不用擔心氣候驟變。

試駕印象
更趨硬派 沒在怕

在新911定位偏向更舒適的GT公路跑車後,Boxster卻大膽邁向正統跑車。 加了EPS轉向與PTV扭力分導系統等電子裝備後,方向盤手感仍自然,前輪切彎銳利,後輪的跟進性強。新車非強調速度,而是講求極高均衡性,試駕路線刻意 選WRC世界越野賽蒙地卡羅站中的知名賽段,在刁鑽的彎角中狂奔,完全不會害怕,反而有種「要怎樣都行」的快感。更高明的是強韌懸吊能適時消彌震動,行車 不會過度彈跳。

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隱藏在身後的中置引擎沿襲自上代,但經大幅調校後,低速扭力或高轉延展性都比以往更佳,甚至還首度裝上主動式引擎腳。

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排檔座下方中央是敞篷開關,左右是行車模式鍵,操作順手。

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20吋黑色烤漆輪圈和跑胎,煞車是制動力強大的PCCB系統。

點下放大 身形更圓潤,車重卻減輕。與尾燈一氣呵成的尾翼是視覺焦點,從中出雙尾管發出的渾厚聲浪更迷人。 新Boxster大膽朝正統跑車化邁進,即使電子系統加身,操控起來依舊硬派熱血,難能可貴的是整體精緻度與行路性亦更為進步。新Boxster大膽朝正統跑車化邁進,即使電子系統加身,操控起來依舊硬派熱血,難能可貴的是整體精緻度與行路性亦更為進步。

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