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特別企劃
歷經多次的路線修正與地方爭取，備受期盼的桃園捷運綠線，終於獲得行政院經建會通過，接下來只需送交行政院核定，即可進行下一階段綜合規畫及環評等程序，換句話說，桃園擁有捷運將不再是空談。

被多次退件的桃園綠線捷運興建案，有了重大突破！在縣政府與地方民意代表與中央持續協調下，於上個月八日終於得到經建會點頭，這份難得的「父親節禮物」，讓桃園民眾足足等了二十年，配合已在施作中的機場捷運線、台鐵高架化以及航空城，這個「三軌一城」對於桃園未來發展而言，有著舉足輕重的地位。

沿途共設20個車站

捷運綠線路線上從八德市介壽路，經桃園火車站、沿中正路穿越中山高，到蘆竹鄉、大園鄉進入航空城園區，在G32站與機場捷運A11坑口站共構，路線全長約29.3公里，沿途設有20個車站，包括地下與高架車站各10座，總建設經費預估約886.29億元，其中中央負擔約479.04億元，桃園縣府負擔約407.25億元，同時配合車站周邊土地開發，桃園縣政府必需優先籌措326.46億元，總計要投入733.71億元。

中正路段採地下化

立法委員楊麗環指出，一直被中央提起的地方自償率問題，縣政府從13%、21%提高到25%，展現縣政府爭取到底的決心，以現階段所規劃預算額，加上南崁、航空城、八德機廠、大湳機廠等六處土地開發案，預算上其實相當足夠，而下半年縣議會編列明年度總預算時，正好把綠線工程預算納進去，隨即在明年進行細部規劃，最快民國103年、保守民國104年來破土動工，而整個工期預計8年左右，也就是說民國111年或112年，桃園綠線就能全線通車。
至於從桃園火車站以降的中正路段，最初規劃為高架施工，但經地方強烈反對及爭取下，已確定改為地下化。楊麗環表示，G7到G11站屬於桃園舊市區，路幅相當有限，若採高架軌道，光墩柱就佔去路面一大半，將讓原本擁擠情況更加惡化，此段地下捷運段的施工方式，是深挖地下40公尺，以高科技採潛盾隧道方式施工，地底下道路建設，絕不會影響地上生活作息。

G11可望成核心站

代銷業者則認為，以地點、城市規模及人口數，桃園確實有必要興設捷運系統，且未來能與台北捷運系統進行串聯，將形成北台灣最重要的軌道運輸網路；另一方面，綠線中正路段經過桃園最精華的機能帶，有幾個站體是值得注意的，像是G7、G10及G11站體周邊，分別鄰近桃園火車站商圈、中正路商圈及中正藝文特區等重要地段，其中G11站一出站，旁邊即是多功能展演中心，通車後可望成為核心站。
市場人士普遍認為，桃園火車站商圈若要再造，必須要仰賴桃園車站站體共構工程，將原鐵道土地釋放，打通前後站界線，參照台北、板橋車站模式，才能創造有利機會，不然以目前情況，難以進行大規模開發，至於G10及G11兩站，則因緊鄰中正藝文特區，最有成為核心站的客觀條件。

捷運勢必帶動增值

一般認為在捷運定案之後，此區房市將有更大的期待效應，尤其是中正藝文特區，不僅具有完整街廓腹地及生活機能，各家建商推案動作紛紛浮上檯面，當中土地持分最高的中悅機構，包括「中悅御之苑」及正在結構中的38樓指標案「中悅一品」，銷售價格都一再突破當地記錄，未來若再加上捷運「掛保證」，房價絕對還有很大的走揚空間。
同樣的，周圍區塊房市走向皆往正特區靠攏，且呈現百花齊放的榮景，不僅推案動作頻頻，價格也快速走揚，現階段一般住宅產品大約在每坪26~28萬，少數規劃完善、或位於頂樓景觀戶的稀有產品，每坪甚至衝高到30萬元以上，包括「竹城大和」、「紐約大時代」、「昭揚大隱」、「力璞當代」等案，銷況可說是大拉紅盤。

機捷線效應發酵

相較於綠線，正在施作中的機場捷運線，路線串聯桃園高鐵站、桃園機場及中壢車站，往北可直達台北車站，車程大約在20至40分鐘不等，不論是建商或代銷業者皆認為，捷運將徹底改造桃園生活型態，對於房市則是不可多得的加碼利基，對區域與區域間的人口移轉，也會產生不小的影響。
房仲業者也表示，機場捷運線兩年後即將通車，目前各站體周邊中古屋市場已開始熱絡，產品詢問度高、議價空間小，若是像A21站這種精華區站體，市場感受更為明顯，以往台北客會認為中壢通勤距離太遠，不適合做為自住使用，但未來A21站完工通車後，從中壢坐捷運到台北，跟淡水坐捷運到台北，兩者花費的時間其實差不多，因此近來北客比例有緩步攀升的趨勢。

A7站平價住宅

另一方面，為了解決台北房價高漲的民怨，行政院規劃在機場捷運A7站區，興建4千戶平價住宅，目前初估每坪單價在18萬元以下，但與目前當地房價差距過大，引起民眾普遍質疑，內政部表示未來將朝每坪15萬元來努力。
這個開發案全區規劃約226公頃，將區段徵收區內大部分私有土地並進行整體開發，將分住宅區、商業區、產業專用區及公園、學校等公共設施，未來將採綠建築形式，配合2013年機場捷運通車後，可望能紓解台北地區的高房價；如果這個計畫進行順利，將可把這個經驗複製到其他縣市。
另外，最受矚目的產業專區共分為兩塊，為體育大學前文化一路右側，也就是龜山鄉牛角坡一帶的農業區，另一區塊則分布在樂善寺南區約十多公頃的墳墓地，部分會做為平價住宅，採預售標方式執行，包括鴻海、台塑、華亞等企業都有意接手做綠能、生技。

區域議題更豐富

整體來看，綠線定案再加入機場捷運線及台鐵高架化，未來桃園房市話題會更加豐富，其中桃園中正藝文特區、中壢海華特區，增值表現可望最佳，而桃園、中壢兩個傳統火車站，本身有高架化工程，且未來分別與綠線(航空線)及藍線(機場線)共構，據了解，台鐵規劃地上、地下各五層的立體共構車站，上為鐵路、下為捷運，目前統稱的前站、後站也將因高架車站成為歷史，有助於當地商圈再造。