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車身降低拉長、寬度不變，整體更為圓潤飽滿。特殊肩線、狹長尾燈和升降尾翼構成強烈視覺印象。

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試駕印象 公路舒適 賽道靈活

新911車身、軸距都加長，朝更舒適的GT公路跑車方向邁進，實際上在加州公路行駛時，車廂靜肅性與行路質感確實舒適許多，切換至7檔定速巡航，乘客還會不小心睡著。
但在透過機場跑道鋪排出的測試賽道中，新911加大尺碼幾乎無損它在彎道的靈活性，不僅前輪轉向銳利，在彎前煞車、屬於後置引擎後輪驅動重心前移增加循跡的特性仍很明顯；加大油門下，易外滑的車尾仍充滿感官刺激，整體仍很受控，不會讓人措手不及。

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新引擎在跑車模式下以最佳動態程式起跑，0-100km/h加速可從4.3秒縮短至4.1秒。

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雖具手動換檔模式，但只要切換到跑車模式即可攻克絕大部分路況。

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內裝鋪陳十分簡潔，大部分攸關行車動態的操控模式按鍵，都位於類似Panamera車系般的排檔座下方，使用起來很就手。

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經典5環式儀錶是911招牌，右邊第2個儀錶內則新增彩色螢幕，在搭配跑車計時套件下，可顯示縱向和側向加速度G值。

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排檔座下方左側由上而下分別是跑車模式、跑車進階模式、跑車懸吊和循跡系統開關，右方則是尾翼升降、排氣聲浪和怠速熄火控鍵。

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即使跑車後座通常不會坐人，但我還是想嘗試，結論是即使軸距增加10公分，後面還是拿來置物或載小孩就好。