F30產品世代新車車長、車寬都已有所增長，總代理提供有Sport、Modern、Luxury三種不同的風格給消費者挑。
BMW 3系列每當改朝換代總是受到車迷矚目，雖然它不見得會有多麼新奇的科技，但3系列每次進化，總是能將操控樂趣再往上拉抬至另一個新層次；或許你會說，這些 核心價值都是金錢所堆疊出來的，看看逐年攀升、而不再入門的車價就知道，但這次與320d於國內再相遇，我確定那種駕控手感，不是隨隨便便只用金錢、科技 就能達成的境界。報導╱林浩昇 攝影╱陳逸宏
豪華外型經典素雅，除了保桿下方以亮面鍍鉻飾條點綴，輪圈也使用較內斂的17吋放射樣式。
引擎型式：1995c.c. 直4 柴油渦輪
最大馬力：184hp / 4000rpm
最大扭力：38.8kgm / 1750rpm
變速箱：Steptronic 8速手自排
車身尺寸：長4624×寬1811×高1429公厘
軸距：2810公厘
售價：209萬元
試駕印象 操控協調好 聲浪較明顯
上一次駕駛F30 320d，是在路面品質較好、路況較不熟悉的西班牙巴塞隆納，雖然環境不同，但當時我認為新車底盤設定，應該十分適合國內路面，這次於台灣東海岸駕馭它， 果然印證這底盤的功力。F30操控進化的重點，除企圖保留直接不失真的手感，還希望注入更Q韌的乘坐舒適性，在50：50比例前後車身配重，及輕量化底盤 結構的條件下，讓軸距加長後的F30仍能呈現犀利後驅車過彎特性，在行經破裂路面時，懸吊及車體也能隔絕大部份碎震，潤化不適的感受。
柴油引擎起步雖仍有些遲緩，但從轉速約1600rpm後，便可感受到逐漸外放的推力，雙渦流渦輪出力柔而快，雖然高轉速延伸性不若汽油車，但在8速手自排配合下，加速倒也綿密順暢，缺點是運作聲浪較大，難免稍微影響車內靜肅性。
卓越的操控實力外，節能上BMW也下了不少功夫。 
切換到Sport激烈操駕模式，引擎、變速箱會有更積極的反應，讓320d的每一分力都能被榨盡。 
透過車輛能源管理、怠速熄火、Eco Pro節能模式等技術，其平均油耗可達20.1km/l。設計感加強 空間略提升
新3系列中控台採用不對稱式的中控台設計，並將iDrive螢幕安置在最上方。 
軸距拉長後，後座空間大幅增長，174公分成人乘坐膝部空間仍有餘裕。
三輻式方向盤有十分不錯的握感，但試駕車未配換檔撥片，少了些許便利性。 
8速手自排是新3節能利器之一，並附有包括ECO PRO在內的多種模式選擇，換檔迅速，頓挫感也不算大。 
前座椅不僅剪裁十分用心，造型布局也提供了優異的支撐性和包覆性。同級對手
M-Benz C220 CDI 售價227萬元
向來是3系列直接競爭對象的M-Benz C-Class，去年5月在國內推出小改車款，其中動力條件和320d最接近的，就是C220 CDI柴油款，其採用2.2升的排氣量設定，擁有170匹的最大馬力，並搭配7速手自排變速箱。
Audi A4 2.0 TDI 售價191萬元
Audi A4也是此級距中的熱門車款，今年3月國內推出的小改車型，主要是換上更為精緻年輕化的面容，及更全面的配備陣容，其中唯一的柴油款2.0TDI，馬力輸出143匹，並配可模擬8速的無段變速系統。
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