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德國權威雜誌《auto motor und sport》將28款德國當地市售車分成迷你車、小型車、中小型車、中型車、跑車、休旅車、大型房車等7大類，經實際路試後公布油耗數據，其中有14部省 油車國內將要或已引進；儘管數值是依德國路況、天候條件下所測得的，但由於是第三客觀單位所進行的測試，仍值得給國內消費者參考。
報導╱吳凌祺　圖片╱各原廠提供

迷你車
Peugeot 208 e-HDi 115

平均油耗：24.4km/l
售價：預估約85萬元
預計明年第1季引進的207後繼車，不過115匹馬力的1.6升柴油版目前僅有手排，國內將引進配備自手排的92匹馬力款。

大型車
Porsche Panamera Diesel

平均油耗：17.2km/l
售價：420萬元
目前最為省油的Porsche車型，3.0升V6柴油渦輪引擎，1750轉就可輸出56.1kgm的驚人扭力。

小型車

Škoda Octavia Combi 1.6 TDI

平均油耗：25.6km/l
售價：109萬8000元
捷克旅行車柴油引擎馬力不大，但低至2500轉就可輸出25.5kgm扭力，整體表現實用。

BMW 120d

平均油耗：20.8km/l
售價：188萬元
素負盛名的20d系列柴油引擎裝在最新世代的小型掀背車上，1750轉就有38.8kgm大扭力，跑起來頗有小鋼砲架勢。

VW Golf GTI

平均油耗：16.1km/l
售價：143萬8000元
可說是國人最愛的小鋼砲車型，缸內直噴渦輪引擎加上DSG六速自手排變速箱，動力傳輸效率極佳，會跑又省油。

中小型車

BMW 320d Touring

平均油耗：23.8km/l
售價：210萬元
3系列旅行車目前國內僅引進單一柴油車型，但新一代3系列旅行車已亮相，目前已屬末代車型。

Audi A5 Sportback 1.8 TFSI

平均油耗：19.2km/l
售價：226萬元
剛隨A5車系小改款引進的新車，首度導入的1.8T引擎加上CVT手自排，是以環保節能為訴求。

中型車

BMW 520d Touring

平均油耗：19.2km/l
售價：262萬元
全新世代5系列的旅行車款，20d系列柴油引擎使其0-100km/h具8.3秒的表現，同時擁有超大行李廂空間和不俗油耗。

Jaguar XF 2.2D

平均油耗：16.9km/l
售價：238萬元
氣質優雅的Jaguar中型房車，近期國內業者列為主打的柴油車型，低至2000轉就有45.9kgm豐厚扭力。

休旅車 BMW X1 20d

平均油耗：20.4km/l
售價：197萬元
前一代1系列小型掀背車所衍生而來的跨界休旅車，20d系列引擎同樣具有極佳扭力和低油耗，國外剛剛推出小改款車型。

跑車

Honda CR-Z

平均油耗：20.8km/l
售價：139萬元
台灣本田首部引進的小跑車，採1.5升汽油引擎加上Hybrid油電複合系統，並搭上CVT變速箱，節能又具操控趣味。

Porsche 911 Carrera S

平均油耗：12.8km/l
售價：558萬元
年初台北車展才正式引進的全新911跑車，高效率3.8升水平對臥引擎加上7速PDK自手排，400匹強勁馬力仍具頗佳油耗。

BMW 640i Coupe

平均油耗：13.2km/l
售價：463萬元
甫引進國內的全新6系列雙門轎跑車，3.0升直六渦輪增壓引擎可輸出320匹馬力，以這個等級的大型公路跑車來說，油耗已算不錯。

Peugeot RCZ 155 THP

平均油耗：18.5km/l
售價：186萬元
向Audi TT叫陣的美形小跑車，155 THP屬1.6升渦輪增壓低輸出版本，國內業者僅引進6速手自排車型。

省錢絕招 天天還車租3天賺3000

開油電車出遊可以節省油錢、比較不用擔心在郊外還要找加油站的問題。只是畢竟中大型車的租金較貴，得多人去分攤才划算。

油 電雙漲帶動物價上揚，手上的錢自然感覺明顯變薄了，如果這時候還要買車、養車，負擔實在有點重，平日改搭乘大眾交通工具，需要出遊時再去租省油車來開，倒 不失為節省支出的方法，更何況現在兩大租車公司又針對部分較省油的車款提供了優惠方案，甚至還加碼送你千元悠遊儲值金。報導╱陳宏銘 攝影╱王文廷 部分圖片╱資料室

對正在打拼的年輕男 女來說，買車、養車支出比實在太高，不如搭公共運輸通勤。而出遊可改採租車的方式。現在Camry 2.5 Hybrid的優惠就還不錯，每次租車還送加值卡含1000元儲值金，如果你打算從台北出發3天2夜環島，只要在上網預約好，每天、每次去設定遊玩的租車 據點取車，假設在高雄玩1天、墾丁玩1天、花東玩1天，你將租車3次、共計可得3000元儲值金，等於多賺了1天租車金再加1000元儲值金。

Toyota Camry 2.5 Hybrid

級距車型：2.5升油電國產中大型房車
平均油耗：19.4km/L(歐規值)
和運租金：4000元/天
優惠好康租：網路訂平日2800元/天、假日3200元/天 再送和運加值卡及1000元儲值金

Camry 2.5 Hybrid屬中大型國產新房車，乘坐舒適，同時可擁有寬敞的後座空間。

圖為業者加值卡。但它在網站上標的是「和運悠遊卡」，會讓人錯以為是台北市悠遊卡，給人廣告不實的感覺。

給愛面子族
省油好開實在真大扮

Toyota Corolla Altis 1.8

級距車型：1.8升 國產中小型房車
平均油耗：15.83km/L(歐規約值)
和運租金：3000元/天
優惠好康租：會員平日7折、假日8折，信用卡75折、假日8.5折

中長途開，顧及到租金、乘坐舒適度空間大小的折衷方案就是Altis了。

規劃成7速的CVT變速箱是其省油密技。

VW Passat CC 2.0TDI

級距車型：2.0升 進口中型房車
平均油耗：16.3km/L(歐規值)
格上租金：8000元/天
優惠好康租：租用第1日、第2日3800元/天，專案優惠到6月底止

想體面、省油兼顧那VW的Passat CC 2.0升柴油款最適合，就是租金比較貴些。

柴油引擎有省油、扭力大的優點，超車十分容易。

給愛計較族
摳油方便載物也靈活

Nissan New March

級距車型：1.5升 國產迷你掀背
平均油耗：15.6km/L(歐規值)
格上租金：2500元/天
優惠好康租：周一~四1500元(6/28止)，假日依信用卡卡別不同給予7~8折優惠

新March推出了老朋友、新體驗優惠，平日日租金1500元。

Toyota Yaris

級距車型：1.5升 國產迷你掀背
平均油耗：14.43km/L(歐規約值)
和運租金：2500元/天
優惠好康租：會員平日7折、假日8折，和運台北車站站開幕慶，日租990元(5/31止)。

如果你的遊玩路線屬中短途，Yaris是很符合年輕小倆口的需求。

同場加映
租免加油電動車過過癮

格 上正推出了一個租Luxgen7 MPV七人座電動車優惠方案，就是當你到全省門市租汽車，就會送你一張電動車優惠券，持優惠券到新北市板橋三鐵租賃站租電動車，原價3小時約1500元的 租金，現在只要500元。每逾時1小時加收400元，上限至每日租金3999元。不過由於充電站建置尚未完全，租Luxgen7 MPV七人座電動車僅限駛於大台北地區。事實上，它的趣味點也不在於遊玩，而是來自於電動車的新鮮體驗。

2012年05月11日

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 以VW家族SUV外型打造的Amarok，不只負載能力優異，還擅於在山林中打游擊戰。

像VW Amarok這種越野貨卡，過去在國內銷售市場其實很小眾，除了體型過於龐大、油耗也往往不怎麼出色，不過這輛車在年初台北車展亮相後，銷售反應出奇得好，2.0升雙渦輪柴油引擎，配上「6速手排」變速箱，首批80輛配額幾乎銷售一空，而為了讓大家體驗VW首輛貨卡車的攀山實力，車商特地將試車拉到宜蘭梅花湖畔的私人越野場地，透過專業教練指導實地來闖野一番。報導╱林浩昇　攝影╱楊明龍

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很難想像這龐然大物，攀爬濕滑的泥巴路居然會如此輕鬆，原廠表示Amarok具備達45度角的最大爬坡力。

規格表

引擎型式：1968c.c. 直列4缸 柴油雙渦輪
最大馬力：163ps / 4000rpm
最大扭力：40.8kgm / 1500~2000rpm
變速箱：6速手排
車身尺寸：長5254×寬1954×高1834公厘 軸距3095公厘
0-100km/h加速：11.1秒
平均油耗：12.74km/L
售價：156萬8000元

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座艙規格 媲美房車

和房車、SUV同步的車艙設定，也是Amarok產品的一大重點，不論儀錶板、方向盤、中控介面都可發現濃厚的VW基因，全車還配置4具氣囊。

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支援SD卡、通訊系統大螢幕RCD 510音響主機，及雙區恆溫空調系統都是標準配備。前座椅支撐性如房車般講究，但材質為不織布面，開它去越野可要小心別弄髒。

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依照國內恐龍法規來看，貨卡車後座坐人恐怕是違法行為，但你可以看到空間表現還不錯。長155.5公分、寬162公分的貨斗，總置物面積達到2.52平方公尺，載運機車也沒問題。

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試駕印象 輕裝上陣 重量級演出

在宜蘭越野場地蹂躪Amarok時，天公不配合的下起午後陣雨，陡峭的濕滑路面，讓人不禁擔心起自身安危，但駕著原廠規格輕裝上陣的Amarok上路後，卻發現那些天險在各電子系統輔助下，皆被Amarok輕鬆克服，即使越野門外漢，按下Off-Road模式鈕，所有電子系統便立刻就戰鬥位置，若還不能順利攻坡，4X4 Low模式加上啟動後軸差速器鎖定，就會增加許多成功機會，至少這次沒失敗過。
但說到Amarok的行路性，就必須要有駕駛一輛貨車的心理準備，不只柴油引擎聲浪大，後葉片彈簧的懸吊設計，也非針對舒適性需求而來，而其車身長度超過5.2公尺，想在都會夾縫中生存，肯定不是件容易的事。

 

柴油引擎和T5車系的本體相同，但Amarok以縱置排列，雙渦輪依車速以不同運轉方式接力開啟。四輪驅動系統以電子按鈕方式切換模式，從上到下分別為後驅高速、四驅高速，及四驅低速。使用荷重型葉片彈簧的後懸吊，除了能適應各種路面，還宣稱能有最大1062公斤的負載能力。

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同級對手

 

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Ford Ranger 約135萬元

去年誕生的全新Ford Ranger，國內預計第3季引進銷售，新車除保留美式貨卡的剽悍外型，更針對行路精緻及動力效率予以強化，引擎使用3.2升5缸柴油系統，雖然馬力扭力分別可達197匹、47.9kgm，但稅賦及油耗也相對較吃虧。

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Ssangyong Actyon Sport 約130萬元

Actyon Sport多年前國內即有引進，不過原廠在今年初推出小改車型，主要是針對車頭樣式、內裝質感再強化，動力仍使用2.0升柴油引擎，但馬力已微漲至155匹，年底在國內銷售車款，預計將使用6速手自排變速箱。

親炙Enzo Ferrari骨董珍藏

以玻璃帷幕、鋼骨搭配白色牆面，汽車展示館本身即是一棟前衛十足的綠建築。圖中白車則是法拉利第一部具實質意義的量產跑車166 MM。

今 年3月，在法拉利的創始地、同時也是創辦人Enzo Ferrari（恩佐．法拉利）的故鄉義大利Modena（蒙地拿），甫落成一座專門紀念這位車壇巨人的博物館—Museo Casa Enzo Ferrari（恩佐．法拉利博物館）。我有幸在落成不久後前往探訪，我認為無論你是Enzo粉絲、車迷或是看建築設計，這裡都不會讓人失望；唯一缺憾是 Modena並不算觀光勝地，博物館更位於市郊，交通實在不便。報導、攝影╱吳凌祺

英國設計師操刀的主建物，屋頂上方開口神似引擎散熱孔。

Enzo Ferrari誕生於1898年，從賽車手起家，並在1947年正式成立法拉利，1988年於故鄉辭世。

收藏珍貴史料

生平展覽區由原本故居和工作室所改建，外表維持原樣、但內部經大幅翻新。

在這裡可以看到多項珍貴文獻資料，圖中即是Enzo本人的駕照（左）與賽車執照（右）正本。

展區內除藏有Enzo最招牌的墨鏡，日常辦公使用的眼鏡、鋼筆和筆座等遺物亦都可在此得見。

經典名車羅列

1914 Alfa Romeo 40-60 HP

Enzo Ferrari原為Alfa賽車隊效力，這部車即是它首次參賽的賽車，並在之後的多場戰役中創下不俗成績。

1940 Auto Avio Costruzioni 815

這是Enzo第一部打造的汽車，屬現已不存在的品牌。這部車僅製造出兩部，並均完成知名的義大利千哩大賽。

1955 Maserati A6G/54 2000 Spider Zagato

曾是法拉利一部分的Maserati，在現場也展出多部古董精品，這部由Zagato工作室打造的敞篷跑車，全世界僅此一部。

1935 Alfa Romeo Bimotore

Enzo承攬Alfa Romeo賽車業務後，首部掛上法拉利賽車隊黃色盾形徽飾的Alfa 賽車，該車曾創下335km/h的速度紀錄。

1965 De Tomaso Vallelunga

與Maserati頗有淵源、同樣位於Modena的義大利跑車品牌，日前傳出即將復活的消息。此車是該品牌首款作品。

博物館資訊

via Paolo Ferrari 85-41121 Modena,Italy
＋39 059 4397979
9.30~18.00（10/1~4/30）、9.30~19.00（5/1~9/30）
全票13歐元(約500元台幣)，26歲以下、65歲以上11歐元(約424元台幣)，6~10歲9歐元(約347元台幣)，5歲以下免費
www.museocasaenzoferrari.it

2012年05月04日

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 V60外型的確吸引人，完全迎合近年流行的運動旅行車概念，和Volvo過去方正化的保守形象有很大的出入。

Volvo近年除持續以科技輔佐穩固安全形象，造型更與時俱進，積極向年輕化邁進。V60旅行車是一款豪華、運動、休閒多面向連結的產品，其中D3柴油款更是在台銷售主力，經過相處，我認為它絕對是一輛稱職的好旅車，但若論動態操控細緻度，則似乎還有再進步的空間。報導╱林浩昇 攝影╱高凱新

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引擎型式：1984c.c. 直5 柴油渦輪
最大馬力：163hp / 3500rpm
最大扭力：40.8kgm / 1500~2750rpm
變速箱：6速手自排
車身尺寸：長4628×寬18651×高1484，軸距2776公厘
0-100km/h加速：9.4秒
平均油耗：15.4km/L
售價：豪華版162萬元，旗艦版182萬元

試駕印象
運動化懸吊 成就紮實路感

S60/V60車系在國外其實具備Touring舒適化、Dynamic運動化兩種底盤設定選擇，不過在國內銷售的車款一律使用Dynamic設定，駕駛起來擁有明確且紮實的路感，尤其是在旗艦車型腳踩18吋圈胎的條件下，過彎穩定性有相當好的表現，不過在激烈操駕時我發現，雖然底盤條件穩固，但方向盤轉向齒比卻有點跟不上腳步，而若以舒適性需求來反思，這武裝化的設定可說不利於國內路面，如果懸吊回饋能再潤化一點相信會更圓滿。另外擁40.8公斤米扭力的直列5缸柴油引擎，推送V60整體而言還算輕鬆，在6速手自排搭配下驅策起來偶帶烈性，運轉精緻度也有一定程度水準，是相當成熟的動力單元。

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6速手自排雖效率比不上雙離合器系統，但銜接反應具一定水準。

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雖方向盤可調整輔助力道，但轉向齒比還是偏大，稍影響操駕靈活度。

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典雅車艙 安全配備齊全

 

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從車尾看去可以發現逐漸向後收尾的側窗框，和直立式的曲線尾燈組，共同營造出極有氣勢的跑車風格。

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以薄片中控台為主軸的車艙，走的是典雅並帶點運動的風格，如果不喜歡木紋飾板，還可選配金屬材質，感覺更年輕。

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中控檯羅列常用安全配備開關，包含ACC車距控制巡航系統、LDW車道偏離警示系統、BLIS視覺盲點系統。

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車頭車尾停車輔助影像系統是全車系標配，若習慣其實停車相當好用。

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行李廂攤平後平坦度OK，且原廠還附行李固定格板及格網。

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以優越人因工學打造的前座，具耐久坐的特質。

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價位相近車種

 

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Audi A4 Avant 1.8TFSI 售價188萬元

A4 Avant入門款和V60 D3旗艦版相差僅有6萬元的幅度，A4 Avant車長、軸距都稍微大些，分別達到4699公厘、2808公厘的規模，而其搭載的1.8升汽油渦輪引擎，馬力扭力分別有170hp、32.6kgm的水準，動力較強勁，但油耗相對也比柴油設定的V60 D3吃虧。

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Peugeot 508SW 售價169萬8000元

價格剛好卡在兩款V60 D3中間的508SW，是目前國內該級距唯一的法系車種，其車長尺碼達到4813公厘的規模，但低扁的設計卻讓它看來苗條修長，目前僅有2.0升柴油動力可選，馬力輸出和V60 D3相同為163匹，但34.7kgm的扭力略低，不過油耗表現倒是不分軒輊。

2012年05月03日

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Audi近日推出Q5小改款。除外型內裝經過修飾，最大改變就是引擎可比舊款降低15％耗能。國內業者將在今年第四季引進，除Hybrid車款確定引進外，其餘車型仍在評估，售價未定。

F30產品世代新車車長、車寬都已有所增長，總代理提供有Sport、Modern、Luxury三種不同的風格給消費者挑。

BMW 3系列每當改朝換代總是受到車迷矚目，雖然它不見得會有多麼新奇的科技，但3系列每次進化，總是能將操控樂趣再往上拉抬至另一個新層次；或許你會說，這些 核心價值都是金錢所堆疊出來的，看看逐年攀升、而不再入門的車價就知道，但這次與320d於國內再相遇，我確定那種駕控手感，不是隨隨便便只用金錢、科技 就能達成的境界。報導╱林浩昇 攝影╱陳逸宏

豪華外型經典素雅，除了保桿下方以亮面鍍鉻飾條點綴，輪圈也使用較內斂的17吋放射樣式。

引擎型式：1995c.c. 直4 柴油渦輪
最大馬力：184hp / 4000rpm
最大扭力：38.8kgm / 1750rpm
變速箱：Steptronic 8速手自排
車身尺寸：長4624×寬1811×高1429公厘
軸距：2810公厘
售價：209萬元

試駕印象 操控協調好 聲浪較明顯

上一次駕駛F30 320d，是在路面品質較好、路況較不熟悉的西班牙巴塞隆納，雖然環境不同，但當時我認為新車底盤設定，應該十分適合國內路面，這次於台灣東海岸駕馭它， 果然印證這底盤的功力。F30操控進化的重點，除企圖保留直接不失真的手感，還希望注入更Q韌的乘坐舒適性，在50：50比例前後車身配重，及輕量化底盤 結構的條件下，讓軸距加長後的F30仍能呈現犀利後驅車過彎特性，在行經破裂路面時，懸吊及車體也能隔絕大部份碎震，潤化不適的感受。
柴油引擎起步雖仍有些遲緩，但從轉速約1600rpm後，便可感受到逐漸外放的推力，雙渦流渦輪出力柔而快，雖然高轉速延伸性不若汽油車，但在8速手自排配合下，加速倒也綿密順暢，缺點是運作聲浪較大，難免稍微影響車內靜肅性。

卓越的操控實力外，節能上BMW也下了不少功夫。 切換到Sport激烈操駕模式，引擎、變速箱會有更積極的反應，讓320d的每一分力都能被榨盡。 透過車輛能源管理、怠速熄火、Eco Pro節能模式等技術，其平均油耗可達20.1km/l。

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設計感加強 空間略提升

新3系列中控台採用不對稱式的中控台設計，並將iDrive螢幕安置在最上方。 軸距拉長後，後座空間大幅增長，174公分成人乘坐膝部空間仍有餘裕。

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三輻式方向盤有十分不錯的握感，但試駕車未配換檔撥片，少了些許便利性。 8速手自排是新3節能利器之一，並附有包括ECO PRO在內的多種模式選擇，換檔迅速，頓挫感也不算大。 前座椅不僅剪裁十分用心，造型布局也提供了優異的支撐性和包覆性。

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同級對手

M-Benz C220 CDI 售價227萬元

向來是3系列直接競爭對象的M-Benz C-Class，去年5月在國內推出小改車款，其中動力條件和320d最接近的，就是C220 CDI柴油款，其採用2.2升的排氣量設定，擁有170匹的最大馬力，並搭配7速手自排變速箱。

Audi A4 2.0 TDI 售價191萬元

Audi A4也是此級距中的熱門車款，今年3月國內推出的小改車型，主要是換上更為精緻年輕化的面容，及更全面的配備陣容，其中唯一的柴油款2.0TDI，馬力輸出143匹，並配可模擬8速的無段變速系統。

小改款A5 Sportback主要在車頭換上全新楔型燈組，引擎蓋與保險桿經過重新設計，水箱罩、霧燈亦都與舊款完全不同。

以 A4房車、A5雙門轎跑車為基礎，所發展而來的跨界轎跑車A5 Sportback，雖稱不上是此級距濫觴，但由於在雙B對手中，目前並沒有相同尺碼的同級車型；因此光靠其雅痞外觀，加上旅行車般的實用性，就引起不少 特殊族群的關注。即使在台發表才屆兩年，這次隨著A5車系小改款，國內業者再度上市Sportback新車，其中最讓人注目的，就是車系首度引進、原廠強 調更為環保節能的1.8T入門款。報導╱吳凌祺　攝影╱翁玉信　部分圖片╱翻攝網路

車尾燈的LED經重新鋪排，辨識度更高。業者針對A5小改款共引進8款雙門、Sportback等前驅和四驅車型，售價從217萬到348萬元。

Audi A5 1.8TFSI規格表

引擎型式：1798c.c. 直4渦輪
馬力╱轉速：170hp/3800-6200rpm
扭力╱轉速：32.6kgm/1400-3700rpm
變速箱：8速手自排
傳動方式：前輪傳動
0-100km/h加速：8.4秒
極速：217km/h
平均油耗：16.7km/l
CO2排放值：135g/km
售價：217萬元

實用性不變 質感略調整

入門車款配備少，其多媒體系統也只是基本款式。

儀錶判讀更清晰，但可顯示行車資訊的大小螢幕尚未有中文介面。

引擎自動熄火/啟動系統可在車輛怠速時自動關閉引擎，降低油耗。

後座為標準雙人座，因中間座椅平、地板隆起高，頂多可讓孩童坐。

尾門開啟角度大，適合承載大型行李，但嬌小女性開關較吃力。

試駕印象 手感變佳 熱血度略欠

相較於國產車的小改 款，A5 Sportback並非只把內外觀稍做修飾而已，在機械部分還是做了不少改良。最明顯的部分就是原本過於輕手的方向盤，在新車上的輔助力道變得較適中，即 使採用電子轉向系統，在模擬傳統機械式轉向的手感上，整體表現已自然許多，轉向不僅更有比例感，來自路面的回饋也清晰不少。俐落轎跑身形加上懸吊Q實，山 路小跑自是頗具趣味，但畢竟動力傳動和輪胎組合都以降低阻抗、環保節能為訴求，因此一般行車即使行雲流水，但若把速度加快，可能還是得選擇上級車款或將避 震器、輪胎升級。顯然這款入門車，比較適合喜歡優雅外型、但對動力要求不高的買家。

直置直列4缸引擎，馬力扭力提升，油耗排放卻更低，但因偏重低轉輸出，高轉速時的推力較不足。

multitronic無段變速箱設定為8速手自排，運作感滑順，但退檔引擎煞車的效果較弱，高轉銜接也略生澀。

225/50R17規格米其林Primacy HP配胎，主要訴求為安靜、耐磨和省油，開快時抓地力略有不足。

同場加映 未來競爭對手

賓士CLA

賓 士尚無與A5 Sportback同尺碼的競爭對手，但北京車展亮相的Concept Style Coupe概念車，可說是CLS中大型跨界轎跑車縮小版，預計2013年量產，外媒推估將名為CLA，雖用最新A-Class前驅底盤，但車身尺碼與現行 C-Class不遑多讓。

BMW

BMW目前沒有與A5 Sportback接近的對手，但據國外消息指出，BMW將在2015年前，推出以最新3系列Coupe(預估將命名為4系列)為基礎、類似剛公布的6系列Gran Coupe的全新4系列Gran Coupe中小型跨界轎跑車型。

CSC的車頭與先前的Concept A-Class概念車極為相似，車身尺寸為4637×1891×1398mm，比現行C-Class房車略長、略寬，但高度較低。

融 合雙門跑車優美線條、四門房車實用性的跨界轎跑車，賓士的第一代CLS可說是此級距的濫觴，其後更引起各家車廠爭相仿效，推出類型接近的產品。現在，賓士 將再把觸角往下延伸，計畫推出首部小型跨界轎跑車，先聲之作即是將於今（23）日開展的北京車展中，進行全球首發的Concept Style Coupe概念車（以下簡稱CSC）。與新世代A-Class和B-Class採相同前驅平台的CSC，最快明年就會正式量產，屆時將成為品牌旗下第3款 小型車。
報導╱吳凌祺 圖片╱各原廠提供

曾在今年初台北車展亮相的Concept A-Class概念車，是新世代運動型掀背小車A-Class的雛形，造型十分搶鏡。 已在日內瓦車展亮相的A-Class量產版，國內業者預計在今年11月引進，入門版A180將有望以147萬元的平盤價搶市。 CSC的車尾造型神似縮小版CLS。底盤雖採MFA前驅平台，但概念車則搭載車廠著名的4MATIC四驅系統。

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高效新動力 內裝年輕化

CSC概念車搭載與A-Class相同的M270系列新世代引擎，2.0升直噴渦輪增壓動力，可輸出211匹馬力。 充滿運動感的20吋輪圈，採特殊風扇式設計，主要功能在車輛行駛時可以幫助煞車系統散熱。

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內裝布滿碳纖維與麂皮，除採7速自手排，新款COMAND多媒體系統更強調可讓乘客隨時上網。 後座採獨立雙人空間，並有前方貫穿而來的大型中央扶手與置物處。跑車座椅造型十分美觀。

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同場加映 賓士G63 AMG第4季引進

賓士才將要在北京車展秀出G-Class經典越野車的小改款，現在又釋出G63 AMG、G65 AMG的新車消息，兩者將取代現行G55 AMG，成為車系性能最強者。國內業者預計在第4季引進G63 AMG。

北京車展資訊

時間：
4/23-4/24新聞媒體日
4/25-4/26專業觀眾參觀日
4/27-5/2公眾參觀日
地點：北京中國國際展覽中心（新館）
票價：公眾日50~80元人民幣 （約合234~374元台幣）
官網：www.china-autoshow.com

經多年發展，BMW體積更小、效率更好的第2代油電系統，開始下放到5系列及3系列車款中，以擴充綠能大軍陣容。

今 年開春，BMW廣邀全球媒體飛往葡萄牙試駕最新的ActiveHybrid 5。對車廠來說，今年將是發展油電車的重要里程碑，ActiveHybrid 5搭載全新第2代油電系統，主要結合過去ActiveHybrid X6、ActiveHybrid 7兩套系統優勢，以堪稱最適合時下油電車的陣容來發展，除採用鋰電池、8速手自排、支援純電力駕駛的規格，結構上也比過去更精簡，面對接踵而來的競牌壓 力，亦更能坦然對抗回擊。報導、攝影╱林浩昇

動力輸出介於535i及550i間，但平均13.7km/l的油耗，僅173g/km的CO2排放，卻比535i更優異。

引擎型式：2979c.c. 直6 汽油渦輪+電動馬達
引擎馬力：306hp / 5800rpm
引擎扭力：40.8kgm / 1200-5000rpm
馬達馬力扭力：55hp、2.14kgm
綜效馬力扭力：340hp、45.9kgm
變速箱：8速手自排
0-100km/h加速：5.9秒
平均油耗：13.7km/l
售價：362萬元

除了提供專屬銀藍色塗裝選擇，C柱上還飾有車型專屬字樣。 能有效將低風阻的18吋雙色炫風式輪圈，總代理將它列為選配。

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試駕印象 淨能寶馬 系統協調性好

如果問我 ActiveHybrid5駕馭感，和一般5系列房車有什麼差別，我認為除了車尾廂裝置了鋰電池組，車身感覺略沉之外，其餘的差異並不算大。不過和僅有汽 油驅動的535i相比，使出渾身力道的ActiveHybrid5，因多出了55匹電動馬達的助力，扭力的呈現果然讓人驚喜，尤其是當車輛從無聲純電行 駛，轉換成運動性格的瞬間，兩相的落差感更大，簡直判若兩車。
另外此第2代油電系統的純電行駛，能在Eco Pro模式、時速35km/h的狀態持續達4公里，且在時速160km/h內放開油門滑行，系統均會自動將引擎關閉減少燃油及動能消耗，擁有極好的協調 性。不過也因為行駛時比一般車款安靜，感官上容易誤判速度，駕駛人容易將車速逐漸提高而不自知。

以3.0升渦輪引擎為基礎，並將電動馬達整合在變速箱前形成油電系統。

採節能模式時，只要放開油門引擎就會休止，系統同時也會為電池充電。

中央螢幕增加顯示系統狀態圖示，若採eDrive純電模式行駛時，最高時速可達60km/h。

車艙科技足 置物空間略減

內裝布局和一般5系列共用，僅有在排檔座前的置物盒上有識別銘牌。而配備層面包含4區恆溫空調、環景顯示系統、車道變幻警示系統等最新科技。

由於置放鋰電池，行李箱容量從原本的520公升縮減到375公升，同時也無椅背傾倒功能。

具多向電動功能的前座椅舒適感佳，且調整範圍極大。業者表示國內消費者將可自行選擇內裝色調。

外觀大量使用鍍鉻飾條來強化它的運動時尚感。7顆LED晝行燈下方的霧燈很特別，當你低於5km/h以下轉動方向盤時，霧燈會亮起當起你輔助照明。

Peugeot 508 SW絕對是講究情調的車！只要全景玻璃車頂一開，你和她便能倘佯在像是摩天輪下儂儂共賞著美麗的光舞，一點也不會受到庸人或是壞天氣的打擾。不過，愛浪漫 只是它其中一項拿手好戲，在其摩登的外表下，508 SW還蘊藏著優雅實用、品味時尚、離囂旅行等豐富的用車情緒，如果單以情調車去定調它實在過於狹隘，不如說它是善於調劑各種開車心情的「調情高手」，我覺 得更加契合它的旅魂。
報導╱陳宏銘　圖片╱翁玉信

規格表

引擎：2.0升 直4柴油渦輪
馬力/轉速：163hp/3750rpm
扭力/轉速：32.7kgm/2000rpm
變速箱：6速手自排
長寬高：4813×1853×1476mm
軸距：2817mm
車重：1640公斤
售價：169萬8000元

車尾收的稍微平淡了一點，若有合適的大包圍空力套件裝飾，那整車肯定會更漂亮。

超級大的玻璃車頂，鄉間看星空、城裡看夜景，感覺無敵浪漫，根本就是把妹的絕佳催情武器。

車艙布置
配備安排很細心

車艙有著俐落時髦的氛圍，除有停車輔助，夜間遇到對向來車遠光燈還會自動切換成近光燈。

不同於德日車設計，介面不能說不就手，但操作就是沒那麼順。

乘艙空間留有餘裕。試駕車因是認證用車所以採布織椅，事實上車款標準配備為皮椅。

行李廂兩側設有後座椅收折快扳開關，一扳後座就能快速收折。

後座往前收折後，格局頗為方正的後行李廂，容積空間馬上從660擴充到1865公升。

試駕報告
柴油動力運轉精緻

個人覺得這台車的柴 油動力輸出頗精緻，2.0升柴油引擎一起步雖然稱不上快如電，但充沛的扭力總能在需要時即時出現，起步初期的加速力道出奇足，動力給人的感覺就好像山雨、 眼看還在七八個星天外，但不一會風起雲湧，兩三點山雨就已經驟至。4.8米修長車身原以為會帶來轉向上的不靈敏，可實際駕駛時卻不是我想像中那樣，軟中帶 韌的懸吊，路轉溪橋忽見的操控壓制力其實還不錯，但如果輪胎牢抓地面的效果能更好些、將會更棒。

柴油引擎運轉精緻不聒噪。動態表現無論傾側或是餘震能量的消化算快，十分吻合它優雅紳士的形象。

峰值扭力32.7公斤米，不過需要猛走的話，它的超增壓扭力可攀至34.7公斤米。

458 Spider已於3月於國內上市，基本車價為1498萬元起，即使比硬頂版貴上160萬元，上市後仍供不應求。

去 年9月法蘭克福車展發表的Ferrari 458 Spider可說是超跑界中最搶眼的新星，主因在於新車並非只是頗受讚譽、458 Italia的敞篷版而已，它不僅完整保留硬頂版充滿感官刺激的動態特質，更是世上首部裝上電動硬頂的中置V8引擎後輪驅動超跑。當我在去年10月於義大 利試駕過這部上空烈馬、並留下深刻印象後，現在將場景轉回國內，我們趕緊來看看它的表現有何不同。報導╱吳凌祺 攝影╱黃天佑

新車最性感的部分，還是那一對可收納折疊硬頂的「駝峰」，加上引擎蓋上的6道散熱孔，整體造型頗富古典跑車況味。

引擎型式：4499c.c. V8
馬力╱轉速：570hp/9000rpm
變速箱：7速自手排
扭力╱轉速：55.1kgm/6000rpm
0-100km/h：低於3.4秒
極速：320km/h
平均油耗：8.47km/l
售價：1498萬元起

試駕印象 賽車底蘊 挑戰性高

上路未久，我就發現 它的方向盤略輕手，駕駛起來很輕鬆，但轉向依舊又準又快，特別是面對刁鑽彎角，458 Spider總能以靈活之姿和極快速度一掃而過，中置引擎特殊的重心轉移感，及後輪驅動的跟進性，不時微妙地傳遞到駕駛人身上，彷彿如手腳般運作自如。不 過可能是國內路況太爛，加上造車理念從賽車出發，開快時路面的細微變化總讓人繃緊神經，逐步被誘發出的狂野性格與蠢蠢欲動的車尾，往往能讓人開得腎上腺素 分泌、手心冒汗。

458 Spider絕不適合日常使用，但卻是一部擁有如F1賽車般開放感、充滿熱情和官能樂趣的駕駛機器。

原本透過玻璃引擎蓋即可從車外欣賞這具藝術品般的紅頭V8，現在則被取消，不過排氣聲浪更撩人動聽。

F1七速自手排升檔飛快、退檔鏗鏘有力，切至Auto模式則變得柔順。右下方紅圈處是敞篷硬頂的控鍵。

華麗內裝 運動感強

車艙在大量碳纖維飾板鋪陳下充滿強烈戰鬥氣息，所有攸關操控的控鍵亦都集中在方向盤上。

方向盤右側的Manettino紅色小扳手，可進行5段行車模式調整，日常路況切到SPORT已夠用，若要激烈駕駛，轉到RACE已超High。

試駕車並未選用賽車型座椅，但身陷標配座椅中，包覆性仍然良好。後方則新增可放入一具高爾夫球袋的置物空間。

刻度高達萬轉的轉速錶使用紅底鋪陳，右方時速錶則可切換成倒車攝影機螢幕。

結構簡單的硬頂開闔僅需14秒，鋁合金材質比傳統軟篷更輕，操作亦十分滑順。

去年成立綠能子品牌「i」的BMW，準備在北京車展推出最新的i8 Spyder概念車，其不僅是該品牌的第3車款，更進一步揭示了未來i8車系量產後的外觀走向。

近 10年來呈現井噴式銷量成長的中國汽車市場，雖然在今年第一季以微幅下滑的趨勢，呈現衰退警訊，但企圖分食這塊大餅的國內外大廠仍摩拳擦掌，準備在下禮拜 揭幕的北京車展，大推旗下新車搶市，除了搭載最新綠能、性能科技的概念車，更有為當地消費者設計的地區性專屬車款。報導╱林浩昇　圖片╱各原廠提供

吸睛概念跑車
BMW i8 Spyder Concept

引擎型式：1.5升渦輪汽油引擎+電動馬達
綜效馬力、扭力：354hp、56kgm
0-100km/h加速：5秒
平均油耗：33.33km/l
預計上市時間：2013年

採Plug-In油電混合系統的i8車系，標榜在享受駕控樂趣之餘，也能兼顧油耗經濟性，其0-100km/h加速只要5秒鐘，平均油耗可達33.3km/l的水準。

車艙如同外觀也更趨向量產，中控線條帶有濃濃的BMW自駕訴求，並將融入ConnectedDrive聯網駕馭科技。

Citroen Numero 9 concept

以DS（Different Spirit）理念實踐精品化精神的Citroen，透過全新Numero 9概念車，預先釋出未來DS車系的元素。

Citroen預計未來為DS車系再增添3款新車，包括中型房車、SUV，及大型房車，不過可惜該品牌已退出台灣市場。

重點量產新車

Ferrari 458 Italia龍年紀念版

中國驚人的消費力，連法拉利也搶推專屬車，限量20輛的龍年特仕車，主要是加入車頭黑金雙色的中國龍圖騰。

車艙內也點綴了東方元素，包括賽車椅上的金龍刺繡，及位於中央鞍座、不可或缺的中文限量銘牌。

M-Benz G-Class小改款

30餘年外觀未曾大變動的G-Class，將推出小改車型，外觀新增LED晝行燈，並新增544匹馬力的G63 AMG，及612匹馬力的G65 AMG。

既然經典外觀不能隨便亂更動，原廠當然要在內裝展現誠意，全新設計的控台將液晶顯示幕移至最上方，方向盤及儀錶也有新的面貌，國內引進時程未定。

Porsche Cayenne GTS

Cayenne GTS第2代車型搭載的4.8升V8引擎具備420匹馬力，並配8速手自排，0-100km/h加速可在5.7秒完成，國內預計今年底引進。

BMW 3系列長軸版

3系列長軸版是針對中國買家需求而來，軸距比一般車款增加110公厘，能提供寬敞十足的後座膝部空間，目前當地售價未定。

北京車展資訊

★時間
4/23-4/24新聞媒體日
4/25-4/26專業觀眾參觀日
4/27-5/2公眾參觀日
★地點
北京中國國際展覽中心（新館）
★票價
公眾日50~80元人民幣
約合240~383元台幣
★官網
www.china-autoshow.com

預計明年下半年國產上市

外型和ix35相同有六角狀大型水箱護罩、主導車頭運動化視覺、燈組則有LED燈眉及晝行燈，圖為5人座Sport車型。

Santa Fe現行第2代車款於2007年底推出國產車型後，靠著5人座與7人座兩種產品規劃，以及受到家庭買家青睞的柴油動力，於國內SUV車市闖蕩出不算差的銷 售成績，而隨著Hyundai逐步追尋i世代家族化的設計理念，Santa Fe終於也在月初的紐約車展正式改頭換面，新車除了可見的流體雕塑式運動風格，原廠也刻意將新車區分為5人座Sport、7人座LWB兩種不同的車身樣 式，不過我們推測未來南陽可能僅會導入7人座車款，時程預估最快會在明年第4季。
報導╱林浩昇 圖片╱通訊社、原廠提供

7人座車型軸距比5人座多出約100公厘，達到2799公厘的規模，車尾線條則較保守，但和現行車款相比仍時髦許多。

在 紐約車展亮相的Santa Fe為預備在今年上市的美規版本，5人座Sport車款動力陣容有2.4升GDI自然進氣汽油引擎，及2.0升GDI渦輪增壓汽油引擎。2.4升引擎可發 揮190匹的最大馬力，扭力可達25kgm，至於2.0渦輪引擎所公布的數據也很搶眼，馬力可達264匹、扭力表現為37.2kgm。而為了應付更大的乘 載量，原廠也為7人座LWB車款搭配排氣量更大的3.3升V6汽油引擎，能提供高達290匹的最大馬力，所有車款均配置6速手自排變速箱，並可選擇4輪驅 動車型。不過依照過去經驗，國產未來動力較傾向與韓國市場靠攏，進一步的動力規格還須等到韓規車款上市後才會明朗化。

Santa Fe目前無柴油引擎，但柴油引擎是它在國內的優勢，未來若國產可能會照現行作法，僅提供柴油引擎選擇。

7人座LWB美規動力

引擎型式：3.3升 V6 汽油自然進氣
馬力、扭力：290hp、35.3kgm
變速箱：6速手自排
車身尺寸：長4905×寬1885×高1689公厘 軸距2799公厘
售價：國內預估頂級約120萬元

車艙空間提升 風格更前衛

內裝以銀色飾板、鋼琴黑烤漆元素點綴出前衛科技視覺，除了置入雙筒式儀錶板，V型方向盤設計也頗搶眼。 前座椅可以看出其設計更講究腰部包覆性，並強化整體支撐能力，駕駛座8向電動調整機能是標配。

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第2排座椅腿部空間較前代車款增加達4.83公分，此外，7人座車款的第3排空間也比過去更好。 5人座車款行李廂底板有隱藏置物空間，7人座車款可望新增電動開闔尾門。

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新增Active ECO節能功能(紅圈處)，讓節氣門及變速箱以油耗最佳化方式運作。 中控台以更傾斜化的方式，提升使用就手性，音響及空調介面的整合度比過去更好。

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同場加映 Honda第4代CR-V 下半年搶灘

歷 經2011年兩場無情天災蹂躪，Honda Taiwan生產排程在2012年逐漸步入正軌，而今年國內的重要新車除了將在6月上市的第9代Civic，國產SUV銷售王牌CR-V也將在年底推全新 車款，新CR-V外型風格和現行車款比起來有相當大的差異，動力預計仍舊提供2.0升、2.4升兩具汽油引擎，並使用5速自排變速箱，較特殊的是新增了 ECO Assist節能輔助系統，油耗預計將有更好的表現。

Mercedes-Benz B180 BlueEFFICIENCY試駕

賓士透過立體流線化鈑件設計，讓全新B-Class營造出不同於以往年輕氣息，試駕車款另選配跑車化套件，外觀綴以大量鍍鉻件，水箱罩換成雙柵式樣。

全 新B-Class登台後最讓人矚目的，便是B180 BlueEFFICIENCY的低價策略，不到150萬元即擁三星廠徽，可說是近年賓士難得釋出的極大善意，況且以嶄新緊緻型運動化轎旅基礎建構的外型， 不只設計入時新潮，更兼具了可靈活使用的空間機能，怎樣聽來都誘人。不過依照過去經驗，入門定位的車款在動力、配備層面感覺總不近人意，這次實際試駕，我 們就要來檢視它究竟到不到位。報導╱林浩昇 攝影╱楊明龍

車尾設計帶有前代車款基因，但車體轉折處已修飾得更圓滑。原廠也宣稱新車在超高強度鋼材使用下，剛性較以往提升達67％。

規格表

引擎型式：1595c.c. 直4 缸內直噴 汽油渦輪
最大馬力：122hp / 5000rpm
最大扭力：20.4kgm / 1250~4000rpm
變速箱：雙離合器7速自手排
車身尺寸：長4359×寬1786×高1557 軸距2699公厘
售價：147萬元

試駕印象 動力溫和 路感Q韌

和使用同一具引擎本 體的B200 BE比起來，動力輸出下修的B180 BE駕馭時脾氣就顯得較溫和，雖然起步渦輪運作時，仍舊有不遜於B200 BE的扭力可供驅使，但隨著轉速攀升就會發現B180 BE的動力延伸力道較緩，且在陡坡路段也顯得吃力，不過在走走停停的市區路況，它的表現就相當稱職，在7速雙離合器變速箱的搭配下，成就出提速快、動力銜 接柔順的行路質感，而底盤在選配的17吋胎、運動化懸吊配置下，吸震回饋相當Q韌，路感明確不過跳，而如果是標配的16吋圈胎、一般懸吊，雖然可能喪失些 操控優勢，但我相信應該更適合應付國內普遍惡劣的柏油路面，舒適性會更全面。

雖然謂為轎旅車，但新B-Class花了不少心力在操控面提升，軸距縮短、低重心配置，讓這輛高頂車款有著極好的彎道穩定性。

7速雙離合器變速箱採方向機柱排檔桿設計，並可透過方向盤撥片進行升降檔。

新潮車艙 安全系統完善

以5個圓形出風口貫穿主軸的控台，在大面積飾版搭配下令人眼睛為之一亮，B180標準配備包含PRE-SAFE主動安全防護系統、7具氣囊。

後座空間其膝部表現媲美中大型房車，不過並未配置後座出風口。

5.8吋液晶顯示幕支援藍牙行動通訊，可與智慧型手機串流播音樂。

音響下方按鍵包含左方變速箱模式切換，及標示ECO怠速熄火系統開關。

台灣賓士將在7月引進SL350和SL500兩種車型，前者預估售價約640萬元，後者則超過700萬元。

歷 經8年的產品周期，賓士今年初推出全新大改款SL豪華敞篷跑車。SL原意即指Sporty(運動性)和Light(輕量化)，自1954年推出300SL 後，就奠定了經典地位，其後衍生出可拆卸式硬頂或電動硬頂敞篷，更令它成為一部雙重功能的跑車。這次來到西班牙Malaga搶先試駕新一代車型，就是要看 看它有什麼樣重大轉變。報導、攝影╱吳凌祺

M-Benz新SL500規格表

引擎型式：4663c.c. V8雙渦輪
最大馬力/轉速：435hp/5250rpm
最大扭力/轉速：71.4kgm/1800~3500rpm
變速箱：7速手自排
驅動方式：後輪驅動
0-100km/h加速：4.6秒
極速：250km/h
平均油耗：11km/l
車重：1785公斤
預估售價：超過700萬元

車尾與前一代R230車型頗神似，整體線條與一部硬頂跑車無異。新車另可加價選配MAGIC SKY CONTROL可變色透明車頂。

試駕印象
美式肌肉暴力 行路舒適性強

新SL500在雙渦 輪加持下，極低轉速就可輸出龐大扭力，伴隨厚實排氣聲浪，起步加速頗有幾分傳統AMG性能車的味道；但整體輸出質感更平順精緻。即便車架全採鋁合金打造而 讓駕駛感更靈巧，但實際在高速飛馳中，穩定感與貼地性則讓人較沒信心，不過懸吊在遇到爛路時的行路性還是保有賓士車一貫的柔韌。

V8引擎配雙渦輪增壓系統，最大馬力不算驚人，實際加速卻非常快。

7速手自排變速箱運作相當滑順，轉檔間均無震動感。

內裝奢華高雅 科技配備滿上

內裝質感精緻，儀錶和十字形出風口與SLS AMG超跑神似，並配有7吋TFT液晶螢幕的新型Comand多功能資訊娛樂系統。

新車可選配主動式電子懸吊系統，位於排檔座左下方的第一個按鍵可以控制避震軟硬，右邊的控鈕則可調整車身高度。

新車配有世界首創的主動式雨刷系統，在刷動時可同時從雨刷柄內的噴水裝置直接噴水。

新車硬頂整體收折摺仍需時20秒，但操作過程中機件運轉十分滑順幾無異音。

新車新增只要帶著鑰匙將腳伸至後保桿下方，感應器即會自動將後行李廂蓋開啟的功能。

同場加映
SL AMG系列 性能更上層樓

SL500雖動能強大，但實際上還稱不上新SL車系的高性能版本。3月的日內瓦車展中，賓士正式推出SL63 AMG，搭載全新世代5.5升雙渦輪增壓引擎，最大馬力來到530hp，最大扭力更暴漲至81.6kgm，性能表現提升不少。

Nissan GT-R新年式馬力從530匹進揚到545匹，其實日歐規車型馬力是550匹，但因國內汽油油品的關係，引進後少5匹馬力。

2013 年式Nissan GT-R動力勁升的小改款於去年12月9日在台上市後，我們便不停地請求試駕，現在終於如願了！而且啊！裕隆給的還是有著Spec V Rays 20吋燻黑輕量化鍛造鋁圈、Spec V碳纖維尾翼的Black-Premium Edition版。在雨中飆著輕快的黑蹄，隨著侵路如火的暴烈動力，我的心爽爆了、盡是興奮、盡是HAPPY！
報導╱陳宏銘　攝影╱王文廷

規格表

引擎：3799c.c.升 V6 雙渦輪
馬力/轉速：545hp/6400rpm
扭力/轉速：64kgm/3200~5800rpm
變速箱：雙離合器6速自手排
傳動方式：全時4輪驅動
長寬高：4670×1895×1370公厘
軸距：2780公厘
售價：640萬元

試駕報告
攻擊性超強 隨時來瘋

第3次試駕GT- R，和前兩次環境大不同。前兩次在賽車場離心G值給的High，但畢竟是在原廠的眼皮下，心情總是較為小心翼翼、心弦也扣得比較緊繃。這次不同，車借了， 人事時地物都讓我們自行設定，更讚！一如往昔，它沒有其他超跑驕氣、落落大方沒架子的性格，讓人很容易上手親近，尋常時只要你油門踏的不快、不深，那它火 爆的脾氣便不會輕易炸開，就像開一般自排車一樣輕鬆。一旦啟動疾襲模式，來瘋的加速超級凌厲，尤其無敵的3檔，不僅扭力強、馬力也帶勁。

2.8秒可完成百公里加速，從0跑到400公尺僅10.6秒，均是世界量產車最快。

將變速箱反應、電子懸吊、車身穩定控制設定到R模式(圈起處)，就能進行彈射起步。

變速箱在方向盤後設有換檔撥板，檔位上膛節奏極快，退檔時也會自動補償油門、維持轉速。

戰鬥車艙
車訊介面 電玩氣息濃

車艙鬥感好，但還是沒有歐式超跑質感。與Polyphony Digital遊戲公司合作開發的車訊介面，讓人有打賽車電玩的感覺。

引燃熱血的紅色引擎啟動/熄火鍵，就設在3模式6速自手排排檔座後方。

車訊介面可提供的資訊十分豐富，更能讓駕駛人看到如圖示轉向G值變化。

除加設轉速錶藍光照明、變更升檔指示燈外，Bose音響也跟著提升進化。

特仕部品
SPEC V 更添黑焰殺氣

Black- Premium Edition加裝Spec V碳纖維尾翼，下壓力較小改款前上升10%。

經過一段路的磨合後，身體會跟Recaro桶椅產生水乳交融的效果，好坐又好用。

燻黑輕量化鋁圈雖殺，但可惜雨中激試，Dunlop半熱溶胎的抓地作用並不顯著。

小改款GLK在車頭部分做了相當程度的改變，除了保桿全面翻新，頭燈造型更為炯炯有神，原本下方霧燈位置也換上LED日行燈。

一向為菁英階層所喜愛的賓士越野車，將在今年內輪番推出新車。正在舉行的紐約車展中，原廠就推出了GLK小改款、GL大改款車型。台灣賓士也預計今年第3季引進GLK小改款；至於大改款GL目前業者則還未有引進計畫。報導╱吳凌祺 圖片╱原廠提供

小改款GLK220 CDI規格表

動力型式：2143c.c. 直4柴油渦輪
最大馬力：170hp/3200-4200rpm
最大扭力：40.8kgm/1400-2800rpm
0-100km/h加速：8.8秒
極速：205km/h
平均油耗：15.4-16.4km/l
預估售價：約255萬元

小改款車型尾燈方面同時換上重新鋪設排列的LED燈樣式。未來，國內預計將會引進GLK220CDI柴油和GLK300CGI汽油2款車型。

現行款的GLK中小型越野車，它的造型較顯剛毅方正，目前GLK220 CDI柴油車款售價為249萬元，而GLK300汽油車款則為269萬元。

內裝修飾 質感提升

小改款GL內裝質感更為精進，最大改變就是換上車廠新世代運動車款皆備的十字形空調出風口，大型彩色螢幕並可整合多項電子影音功能。

GLK300 CGI預計將配有越野闖蕩能力不弱的4MATIC全時4輪驅動系統，並且會添加上4ETS電子循跡控制和DSR下坡緩降系統等裝置。

一如所有新世代車款，小改款GLK的內裝配置亦有多種套裝可選，甚至還有繁多的獨立客製化選單。圖中的designo座椅造型與配色均相當突出。

越野巨無霸 大改款GL更精緻

在產品推出超過6年後，原廠終於在紐約車展推出大改GL，改款新車整體線條不再硬朗，頭燈與保桿均修飾得更為銳利。新車將與GLK一併移往本月下旬舉行的北京車展做為亞洲首發。

大改款GL共推出5款汽、柴油動力車型，將來若引進國內，預計將以GL350 BLUETEC柴油車為主力。

新車標配進化的4MATIC全時4輪驅動，DSR下坡緩降等系統，並可選配進階套件。

新車在豪華舒適度上不馬虎，中控檯經過重新設計，亦配上4.5吋彩色多功能螢幕。

GL擁有充裕的7人乘坐空間，新車可選配具有Nappa高級真皮的菱格紋座椅與門板。

目前動力諸元所得資料有限，已知會有ES350、ES300h兩款動力車型。新車頭一如預期採清酒瓶造型、新家族DNA水箱護罩。

紐 約車展相較於法蘭克福、日內瓦等車展，其地位重要性或許有些不如，但憑藉著成熟又廣大的北美市場、以及世界首都大蘋果城的亮麗容貌，它早已是重要的新車櫥 窗。除了美國車廠外，日、韓各車廠更是在這個舞台積極地崢嶸頭角，韓國現代在此推出了新世代的Santa Fe，Lexus則是大上新ES的首演秀，而新車也會在今年第3季引進台灣。 報導╱陳宏銘 圖片╱Lexus

ES300h規格推估

動力型式：2.5升直四汽油引擎＋永久磁石馬達
綜效馬力：預估約205ps
電動扭力：預估約27.5kgm
平均油耗：約16.92km/L(美規車型)
售價：預估200~220萬元

ES300h油電車將使用2.5升4缸汽油引擎加電動馬達，平均油耗約為16.92km/L。

採用Remote Touch操作系統

內裝座椅朝舒適化打理，這點向來是Lexus善長營造的部分，300h比一般汽油版多了油電混合資訊功能。

300h儀表設計乾淨俐落，背景光可隨行駛模式改變，圖示ECO為藍光、SPORT為紅光。

新一代的Remote Touch整合資訊操作系統，也被放到新ES排檔座右側。

新ES在後視鏡上配置了車側盲點偵測系統，此舉可增加行車的安全性。

軸距拉長後車室空間更大了，座椅皮革乘坐舒服，而且表面更採環保手法處理。

第6代車型更具獨匠雅風

採新一代家族造型，比前一代更具獨匠韻味。平台不再拿Camry的來用，而是改用Avalon底盤平台。

現行車型造型也十分優雅，但就是沒那麼特別。紐約車展上的新ES，軸距較現在長約46mm。

車尾設計反而不搶眼。燈殼內的LED燈和車頭晝行燈相互呼應，以L型呈現。

現行ES尾燈的砌感較重。儘管新ES軸距變長，但車身僅比現行長約2.54公分。

VW UP！目前只有手排因此暫無引進打算。

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2012世界風雲車由VW UP！奪得

VW UP！、Porsche 新911、BMW新3系列這3款最後進入世界風雲車決選的候選車，最終由VW UP！取得2012世界風雲車頭銜。而我們原以為會再一次拿下桂冠的新3系列則落了空。Porsche 新911雖然在世界風雲車選拔上中箭落馬，不過它拿下了世界性能車獎項。

國內超跑市場日益蓬勃，SLS AMG Roadster即使量少價昂，去年底開放接單、10部配額即已銷售一空，今年至今更已售出5部。

去 年9月法蘭克福車展亮相、年初台北車展正式引進的SLS AMG Roadster，是賓士頂級超跑SLS AMG的敞篷版。然而最讓車迷議論的，莫過於新車少了SLS AMG那對傳承自1954年300SL的鷗翼車門，除了正統性讓人質疑，外型吸引力似乎也瞬間失色不少。然而，當我終於在國內首次坐進它的駕駛艙並經過試 駕後，一切想法竟有天翻地覆的轉變。報導╱吳凌祺 攝影╱黃天佑

動力型式：6208c.c. V8
最大馬力：571hp/6800rpm
最大扭力：66.3kgm/4750rpm
變速箱：7速自手排
驅動方式：後輪驅動
0-100km/h：3.8秒
極速：317km/h
售價：1425萬元起

試駕車在選配特殊灰色烤漆、碳纖維等多項配件後，總價來到1528萬元。

動力依舊強悍

在車身改為敞篷形式 後，車重僅略增40公斤，但得出的性能數據卻完全一樣。不過因為敞篷車特有的開放感，在全力衝刺時，引擎的強力吸氣聲和車尾的澎湃聲浪，都伴隨著鏗鏘有力 的換檔感與劇烈風壓一併迎向駕駛者，因此它的速度感與刺激性，反而比硬頂版更強烈。而在車身結構的受力支點與底盤後軸均經強化後，換來的是更為貼地的表 現。不過這種穩定表現並不顯沈悶，反而因車架功力提升，極限也相對更高，跑起來更為靈活；在彎路飛馳時，因開篷而被放大的離心力，猶如乘坐雲霄飛車般讓人 大呼過癮。

略長車頭面對狹彎還是靈巧，整體玩樂性甚至高過硬頂版本。而車廠一貫的優異行路性與易駕性仍被保留。

與硬頂版相同的V8動力，加速暴力感十足，聲效更是驚天動地。

雙離合器7速自手排變速箱換檔反應飛快，爽度爆錶。

戰鬥機駕駛艙

內裝概念來自飛機座艙，特別是十字形空調出風口最吸睛。試駕車尚選配designo紅黑雙色豪華真皮內裝。

只要操作形似精品的開關，短短11秒就可完成軟篷啟閉，過程滑順安靜。

行車具有Ｃ效能控制、Ｓ跑車、Ｓ＋強力跑車和Ｍ手排４種模式，ＲＳ則是競技起跑功能。

座椅支撐力不俗。頭枕上的出風口則是最新一代AIRSCARF頸部暖氣系統，天冷時特別受用。

蓋上頂篷後車頂線條與硬頂車款幾無差別，採用3層複合材質製作的軟篷，密合度、耐候性與靜肅性皆有上乘表現。

報你知
追本溯源 向經典致敬

雖 然少了經典車門，但原廠表示SLS AMG Roadster的設計靈感其實是來自1957年的300SL Roadster敞篷跑車。300SL Roadster是從300SL鷗翼跑車衍生而來、針對美國市場需求所推出的敞篷版，兩者關係一如今日的SLS AMG Roadster與SLS AMG般密不可分。