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像VW Amarok這種越野貨卡，過去在國內銷售市場其實很小眾，除了體型過於龐大、油耗也往往不怎麼出色，不過這輛車在年初台北車展亮相後，銷售反應出奇得好，2.0升雙渦輪柴油引擎，配上「6速手排」變速箱，首批80輛配額幾乎銷售一空，而為了讓大家體驗VW首輛貨卡車的攀山實力，車商特地將試車拉到宜蘭梅花湖畔的私人越野場地，透過專業教練指導實地來闖野一番。報導╱林浩昇　攝影╱楊明龍

規格表

引擎型式：1968c.c. 直列4缸 柴油雙渦輪
最大馬力：163ps / 4000rpm
最大扭力：40.8kgm / 1500~2000rpm
變速箱：6速手排
車身尺寸：長5254×寬1954×高1834公厘 軸距3095公厘
0-100km/h加速：11.1秒
平均油耗：12.74km/L
售價：156萬8000元

座艙規格 媲美房車

和房車、SUV同步的車艙設定，也是Amarok產品的一大重點，不論儀錶板、方向盤、中控介面都可發現濃厚的VW基因，全車還配置4具氣囊。

支援SD卡、通訊系統大螢幕RCD 510音響主機，及雙區恆溫空調系統都是標準配備。前座椅支撐性如房車般講究，但材質為不織布面，開它去越野可要小心別弄髒。

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依照國內恐龍法規來看，貨卡車後座坐人恐怕是違法行為，但你可以看到空間表現還不錯。長155.5公分、寬162公分的貨斗，總置物面積達到2.52平方公尺，載運機車也沒問題。

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試駕印象 輕裝上陣 重量級演出

在宜蘭越野場地蹂躪Amarok時，天公不配合的下起午後陣雨，陡峭的濕滑路面，讓人不禁擔心起自身安危，但駕著原廠規格輕裝上陣的Amarok上路後，卻發現那些天險在各電子系統輔助下，皆被Amarok輕鬆克服，即使越野門外漢，按下Off-Road模式鈕，所有電子系統便立刻就戰鬥位置，若還不能順利攻坡，4X4 Low模式加上啟動後軸差速器鎖定，就會增加許多成功機會，至少這次沒失敗過。
但說到Amarok的行路性，就必須要有駕駛一輛貨車的心理準備，不只柴油引擎聲浪大，後葉片彈簧的懸吊設計，也非針對舒適性需求而來，而其車身長度超過5.2公尺，想在都會夾縫中生存，肯定不是件容易的事。

柴油引擎和T5車系的本體相同，但Amarok以縱置排列，雙渦輪依車速以不同運轉方式接力開啟。四輪驅動系統以電子按鈕方式切換模式，從上到下分別為後驅高速、四驅高速，及四驅低速。使用荷重型葉片彈簧的後懸吊，除了能適應各種路面，還宣稱能有最大1062公斤的負載能力。

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同級對手

Ford Ranger 約135萬元

去年誕生的全新Ford Ranger，國內預計第3季引進銷售，新車除保留美式貨卡的剽悍外型，更針對行路精緻及動力效率予以強化，引擎使用3.2升5缸柴油系統，雖然馬力扭力分別可達197匹、47.9kgm，但稅賦及油耗也相對較吃虧。

Ssangyong Actyon Sport 約130萬元

Actyon Sport多年前國內即有引進，不過原廠在今年初推出小改車型，主要是針對車頭樣式、內裝質感再強化，動力仍使用2.0升柴油引擎，但馬力已微漲至155匹，年底在國內銷售車款，預計將使用6速手自排變速箱。