Saab 9-3在2012年式新車上進行了車系的調整，所有汽油房車整合成Griffin和Aero Griffin兩車型，而Aero Griffin又分成前驅版和四驅版。這應該是9-3此世代的最後一擊了，整編成Griffin後都採2.0升渦輪引擎，渦輪技術可是Saab的強項，尤其9-3經過10年淬鍊技術更為嫻熟，只是依增壓值不同、再植入Hirsch晶片後，有220匹、260匹馬力之分，今天我們所試的是220匹馬力的Griffin。報導╱陳宏銘攝影╱楊明龍

規格表

引擎：1998c.c. 直4渦輪
馬力╱轉數：220hp╱5300rpm
扭力╱轉數：30.7kgm╱2000-4000rpm
長寬高：4668×1802×1473公厘
軸距：2675公厘
售價：178萬元

車艙設計
布置不變細處調整

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9-3一直堅持著飛航座艙設計。內裝雖簡潔但科技的豐富度、視覺的華麗度都已然不足。

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儀表設計簡單大方，儀表控台一直到中控台音響處新採用金屬飾板處理。

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Griffin標配觸控面板音響，並新設USB外接音源。

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雙前座椅頭枕具備防甩鞭主動防護功能。

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後座座椅具備六四分離放倒功能，這樣一來便可彈性放置各式行李。

試駕印象
渦輪動力表現成熟

雖然Saab原廠在新東家Spyker入主後，表示將在2012年開發第3代新9-3，但此刻原廠正陷破產危機泥沼，因此新陳代謝的進度並不樂觀，據判斷，如果Saab這品牌能繼續營運的話，這個第2代現行款得支撐一段時間來籌措現金流，以支持下一代新車的開發計畫。不管怎樣，回歸車質本身來談，這車外型其實並不因為已歷10年風霜而老化，足見瑞典人的設計功力還真是不得不給一個讚。動力上，油門輕含就跑，事實上頗為線性的渦輪性能已將湧勁作了最佳的馴化，一方面疾行勢頭猛、一方面又不失高級車的該有的矜持感。