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每梯次4天3夜的假期裡，旅客將入住擁有私人泳池、溫泉湯屋的Villa。

技術駕訓＋道路自駕

超跑假期的開車重點可分成兩個部份，一個是拉力跑道場地駕訓、另一個是讓你自己開跑車縱情台東山水的道路體驗。 拉力跑道場地駕訓請來英籍賽車教練對學員進行指導，而跑道場地中所使用的車種主要是BMW Z4 Coupe、M Coupe。至於道路自駕體驗則是以Porsche跑車為主，目前已知會有Boxster S、911、911 Carrera S、Panamera S、911 Turbo等車。

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準備讓你開 Porsche、BMW跑車

由左至右：
˙2007年式Porsche 911 Carrera S(圖左一銀車)
馬力/扭力：355hp/40.8kgm
0-100km/h：4.8秒
當年身價：608萬
˙2007年式BMW Z4 M Coupe(圖左二銀車)
馬力/扭力：343ps/37.2kgm
0-100km/h：5秒
當年身價：398萬
˙2007年式Porsche Boxster S(圖中紅車)
馬力/扭力：295ps/34.6kgm
0-100km/h：5.4秒
當年身價：398萬
˙2010年式Porsche Panamera S(圖右二黑車)
馬力/扭力：400ps/51kgm
0-100km/h：5.6秒
當年身價：680萬
˙2007年式Porsche 911 Turbo(圖右一黃車)
馬力/扭力：480hp/63.2kgm
0-100km/h：3.8秒
當年身價：958萬

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同場加映 預計一季或半年舉辦一次

第1屆超跑假期獲熱烈反應時，日暉和德國歐馬有意多舉辦幾個梯次，一旦這次還是盛況如前的話，日暉國際渡假村打算一季舉辦一次，而德國歐馬汽車則是傾向半年一次。10月中日暉將推9萬9000元超跑蜜月假期，除婚禮節目外，還送Porsche跑車讓新人開；而德國歐馬也表示，凡參加第2屆超跑假期到德國歐馬購買300萬元以上車款者，假期費用可全額折抵購車優惠。

開辦日期：2011/10/3~10/15
假期天數：4天3夜
平日梯次定價：7萬元(每位)
假日梯次定價：8萬元(每位)
1.攜眷平日每位1萬5000元、假日每位2萬元。
2.報名電話 (02)6630-0999、www.supercartour.com.tw

C250 CGI Coupe規格表

動力型式：1796c.c. 直4 渦輪增壓
最大扭力/轉速：31.6KGM/2300~4300rpm
最大馬力/轉速：204hp/5500rpm
變速箱：7速手自排
驅動方式：後輪驅動
0-100km/h加速：7.2 秒
極速：240km/h
預估售價：約250萬元

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國內將發表預估售價200萬元以下的C180 CGI入門款，還有預估售價250萬元以下的C250 CGI共2款車。

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《Drive & Seek》是賓士原廠斥資並橫跨新加坡、馬來西亞和南非3地所拍攝的網路電影。片中主要講述由Aiden Turner所飾演的的男主角和女主角Kate Nauta，駕駛C-Class Coupe為某政府奪回達文西畫作的故事；片中飛車追逐的場面，充分展現新車的性能操控與科技安全。影片網址：http://www.mercedes-benz.tv（搜尋片名即可）

高效動力 內裝精緻

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初期引進2款車型皆以1.8升4缸直噴引擎搭渦輪增壓，C180最大馬力156匹，C250則是204匹。

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後座空間顯然不是此車強項，但採獨立雙座設計的座椅中央有置物空間，椅背也可扳倒增加行李廂置物彈性。

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內裝比照小改款C-Class房車，舉凡重新設計的中控檯、儀錶和3輻式跑車方向盤一應俱全，質感精緻。

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可選配的全景式大型電動玻璃天窗不僅讓外觀帥氣，更可增加車內採光、減少雙門車型後座慣有的幽閉感。

直指M3 C63年底到

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若覺得2款車型不夠看，將對手直指BMW M3頂級車型C63 AMG Coupe絕對可滿足需求。業者將在年底引進該車，售價500萬元以下。

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隱藏在嬌小身軀的6208c.c. V8引擎，最大馬力達457匹，0-100km/h起步加速僅4.5秒，性能十足暴力。

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內裝充滿強烈運動風格，3輻式跑車方向盤不僅覆以麂皮，後方有MCT七速雙離合器自手排的換檔撥片。

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所有下級車款的選用件幾乎皆成標配，車室更以真皮與碳纖維營造頂級氣息，專屬跑車座椅造型也很美觀。

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同場加映
競爭對手 BMW 3系列Coupe

C-Class Coupe的頭號對手BMW 3系列Coupe，一直以來可說是高級進口中小型Coupe的指標性車款，優雅腰線與洗鍊操控總被車迷津津樂道。目前國內引進的小改款車型，從320i到 頂級的M3共4款車型，售價則從211萬元到503萬元。

展場資訊

展覽日期：2011年9月15~25日
展覽地點：德國法蘭克福商業展覽館 Ludwig-Erhard-Anlage D- 60327 Frankfurt/Main
展覽時間：早上9:00~下午7:00
票價：平日13歐元(約546元台幣)，周末15歐元(約630元台幣)，優待票7.5歐元(約315元台幣)
官方網站：http://www.iaa.de

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發展至今有26年歷史的M5車系，向來是BMW展現性能及最新科技的指標車款，而首次使用渦輪引擎的新M5，能兼顧優質的油耗表現。

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4.4升V8雙渦輪增壓動力，將馬力從507匹拉抬到560匹，0-100km/h加速僅4.4秒，極速305km/h，平均油耗僅需10.1km/l。

性能車款

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Audi R8 GT Spyder

Audi的當家超跑R8，將推出全球僅333輛的GT Spyder敞篷輕量版本，採用CFRP材質縮減車重達85公斤，並將5.2升V10引擎提升馬力值到560匹，使其0-100km/h加速進化到3.8秒完成、極速可飆到317km/h。

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Opel Astra GTC

Opel針對Astra車系3門版本，重新設計外形，降低車高、加寬輪距的目標，達成操控取向需求，除了更換懸吊幾何、導入電子可調懸吊系統，輪圈尺寸也提供17~20吋選擇，歐陸市場預計展後可陸續交車。

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MINI Coupe

這款MINI Coupe有著不同的低斜車頂設計，且不再是4人座而是2人專屬空間，動力除了120匹馬力的Cooper、184匹馬力的Cooper S，還提供JCW賽車化調校的211匹馬力頂級版本，國內預計明年上市。

休旅車款

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Peugeot 508 RXH

此款搭載柴電混合動力系統，其柴油引擎排氣量為2.0升，搭電動馬達後總馬力可達200匹，採四輪驅動，據原廠表示除了支援純電動行駛，平均油耗亦可達23.8km/l。

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M-Benz New ML-Class

剛推出的新ML-Class屬於第3代車型，為了成就更好的節能與操控實力，全面將怠速熄火系統、7速自排變速箱、電子懸吊系統列為標準配備，國內預計明年上市。

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M-Benz New B-Class

M-Benz新一代B-Class繼公布動力細節後，再釋出內裝官方照，內裝材質更講究，以仿古圓形出風口為視覺主軸，多媒體系統也更完善。但外觀如何，原廠至今尚未透露。

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Mazda CX-5

Mazda最新的中型跨界休旅車CX-5，融入全新的Skyactiv節能技術，歐洲市場動力預計將提供2.0升汽油引擎、2.2升柴油動力，國內如果未來引進將以汽油動力為主。

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同場加映
以綠能為號召的BMW i品牌

除了即將登場的諸多量產新車，此屆法蘭克福車展也有許多重頭戲值得一看。宣布成立i系列子品牌的BMW，將會預先展出i3電動車、i8油電跑車兩款新世代綠化產品，新車預計將於2013年開始陸續投放市場，亦是車壇的一枚不可小看的震撼彈。

Panamera Turbo S規格表

引擎型式：4806c.c. V8 雙渦輪增壓
最大馬力：550hp/6000rpm
最大扭力：76.4kgm/2250rpm
變速箱：7速自手排
驅動方式：4輪驅動
0-100km/h：3.8秒
極速：306km/h
預估售價：約1050萬元起

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turbo S的最大馬力比turbo版足足多出50匹，最大瞬間增壓更可讓扭力暴增。

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內裝極盡奢華能事，下級車款可選用配備幾乎都已列為標配，驚人性能更可說是道路上速度最快的4門4座量產跑車。

油電柴油 陸續到齊

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Panamera S Hybrid

今年3月日內瓦車展發表的Panamera車系首款油電車型—S Hybrid，8/25也將同步在國內上市，預估售價約在600萬元。

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經過調整的油電混合系統，低至1000轉即可輸出最大扭力。

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Panamera Diesel

今年5月於國外發表的Panamera首款柴油車型Diesel，國內業者預計將於今年12月初發表，預估售價約為430萬元。

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與Cayenne Diesel相同的3.0 V6柴油引擎，經調校後輸出更高效，0-100km/h為6.8秒，續航力更達1200公里。

限量跑車 收藏要快

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911 Carrera 4 GTS

被譽為現行911最終完美版的GTS，5月國外再推4驅版，國內業者則將於10月引進，配額僅10台，目前已賣出5台。

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除擁有專屬內外裝，經賽車化調校的3.8升水平對臥6缸引擎，最大馬力可達408匹。

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Cayman S Black Edition

繼Boxster S與911相繼推出Black Edition後，保時捷對這些末代車款玩「黑」玩上了癮，5月於國外再推Cayman S Black Edition。

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內外裝皆採黑色系包裝，車內銘牌說明其全球限量500台的特殊身分，國內業者預計10月引進。

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同場加映
全新911 12月來台

深具指標意義、被譽為跑車長青樹的911，9/13就會在法蘭克福車展推出原廠代號991的全新大改款。新車外型將變得修長、內裝則更精緻，動力縮水成3.4升水平對臥6缸並配上7速PDK雙離合器自手排，訴求更高效的性能表現。國內業者則預計在今年12月底發表。

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366輛BMW 5系列裡以520d賣得最好。

大型豪華房車 銷量減半

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賓士S-Class一直是國內高級大車的指標，7月銷量雖僅是6月的一半，但仍以72輛坐穩此級冠軍寶座。

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BMW 7系列賣出56輛，比6月的114輛也少了一半。而同樣偏自駕風的奧迪A8所售出的35輛，多少分食其市場。

小型高級房車 熱度稍退

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賓士小改C-Class 6月暴大量賣出555輛，7月新車效益稍稍降溫，但仍賣出423輛。其中又以180CGI最受青睞。

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BMW 3系列雖臨屆大改款，但在國內業者多番促銷下，7月仍有155輛的銷售成績，仍是小型高級房車的第2名。

高級掀背小車 促銷有成

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在台灣銷售一向不佳的賓士B-Class，9月法蘭克福車展即將推出大改款，國內在業者強力促銷下，7月交出87輛佳績。

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BMW 1系列將在法蘭克福車展推出大改款車型，7月在國內也交出72輛的漂亮成績單，主要與業者祭出優惠促銷有關。

運動休旅車 獨領風騷

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在高級運動休旅車級距中，BMW的X系列一向表現亮眼，7月異軍突起賣出123輛的X1，是衍生自1系列的都會小型SUV。

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賓士M-Class將在法蘭克福車展發表大改款，國內在年初針對現行款推Grand Edition最終版後銷售具一定水準，7月仍賣出66輛。

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同場加映
大改新秀 登台救火

面對7月獨占鼇頭的雙B高級中型房車，奧迪A6卻只賣出1輛，追究其主因乃是因為現行A6車型的產品世代老舊已不具競爭力。面對此一情況，國內業者即將在9月8日發表大改款新車企圖挽回頹勢。事實上，全新A6測試車在國內即將受測完畢，預計業者將一口氣上市2.0T前驅、2.8前驅、2.8四驅和3.0T四驅共4款車型，預估價位將與現行車款差別不大。不過新車是否能撼動由雙B所長期盤據的市場，仍有待觀察。

C200 CGI Estate規格表

引擎型式：1796c.c. 直4 渦輪增壓
馬力/轉速：184hp/5250rpm
扭力/轉速：27.5kgm/1800-4600rpm
變速箱：7速手自排
驅動方式：後輪驅動
0-100km/h：8.1秒
極速：226km/h
長X寬X高：4606X1770X1459公厘
車重：1565公斤
售價：242萬元起

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試駕車選配報價13萬9000元的AMG跑車化套件，其中專屬的前後保桿、側裙和17吋5輻式鋁圈，讓整車扮相更具跑格。

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將旅行車包裝得更為運動化不是壞事，但試駕車選配的AMG跑車式懸吊卻讓行路質感偏硬，行駛在國內常見爛路略微顛簸。

試駕印象 跑車感受 行路略硬

先前小改款C180房車讓我們開得眉開眼笑，這次主角換成C200旅行車，同樣是入門版，難免被拿來比較。兩者的引擎本體都是一樣的，但後者在加大渦輪增壓值後，動力輸出較強；不過由於旅行車身較重，即便數據較快，兩者實際差異並不大，甚至少了些輕快順暢感。
在C180上同樣讓我們讚不絕口的懸吊設定，在這部C200試駕車上感受卻不同，由於選配AMG跑車懸吊，偏硬的行路性，讓經過爛路時的衝擊感略大，原本的柔韌感稍打折扣。面對台灣的路況，其實標準版的懸吊就夠用了。

配備豐富 質感升級

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同場加映 C63 AMG 隨後就到

如果C200和C300都不能滿足需求，原廠同步小改、性能更為兇暴的頂級車型—C63 AMG Estate最快年底前就會引進。新車最大馬力高達457匹，0-100km/h加速僅4.6秒，預估售價約為490萬元。

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BMW i3

首次正式曝光、全車使用輕量化CFRP材質打造的i3，動力採用的是一具置放在後輪軸的170匹馬力電動馬達，1250公斤的車重，讓它有能力在7.9秒完成0-100km/h加速，續航力大約有160公里，一般狀態充飽電需要6小時，但也可選配快速充電，1小時可充飽約80％的電力。

BMW i3規格表

動力型式：電動馬達
最大馬力：170hp
最大扭力：25.5kgm
0-100km/h加速：7.9秒
極速：150km/h
續航力：約160公里

Audi A3 e-Tron

今年4月在上海車展亮相的A3 e-tron概念車，動力使用的是1.4TSI渦輪增壓引擎為主的插電式油電混合系統，汽油引擎具備211匹的最大馬力，電動馬達則提供27匹馬力的輔 助，這讓A3 e-tron可在6.8秒完成0-100km/h加速，平均油耗可達到約45km/l的規模，預計此搭配將是未來Audi環保之路的主要系統之一。

M-Benz A-Class E-Cell

M-Benz去年發展的A-Class E-Cell電動車，搭載的是一具擁有95匹馬力的電動馬達系統，由於是都會通勤需求，A-Class E-Cell極速被限制在150km/h，但卻擁有超過200公里的續航力。目前A-Class E-Cell僅提供客戶以長期租賃的方式擁有，並未對外正式販售。

Volvo C30 BEV

2009年第一次亮相的Volvo C30 BEV電動車，在這兩年期間經過不斷的精進與測試，現在離量產化已經越來越近了。目前僅知C30 BEV的極速可達130km/h，0-100km/h加速11秒完成，未來Volvo將持續測試，讓它更貼近消費者的使用需求。

M-Benz C250 CGI Coupe規格表

引擎型式：直列4缸渦輪增壓
排氣量：1796c.c.
最大馬力：201匹
最大扭力：31.6公斤米
變速箱：7速手自排
驅動方式：後輪驅動
0-100km/h加速：7.2秒
極速：240km/h
預估售價：約250萬元

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C-Class Coupe是從CLC小跑車重新整合而來的全新車型，競爭對手直指BMW 3系列Coupe。

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內裝完全比照小改款C-Class房車，舉凡新的中控檯、儀錶和3輻式跑車方向盤一應俱全，質感也很精緻。

BMW 6系列Coupe

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大改款外型仍保留GT跑車的優雅線條，國內預計在第4季引進640i和650i兩款車型，接單價分別為490萬元和610萬元。

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內裝設計還是BMW擅長的駕駛人導向，整體運動感強烈，內裝質感更上一層，黑色鋼琴烤漆飾板與米白真皮極其高雅。

Audi A5 Coupe

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有點年紀的A5 Coupe七月剛在國外做了小針美容，原廠針對車頭做了不少修飾，讓小改款新車更向家族內的新世代車型靠攏。

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內裝設計沒有明顯變化，主要換上新式方向盤與排檔頭，冷冽科技感依舊保留。新車預計在明年第2季引進國內。

BMW 1系列Coupe

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甫於國內上市的1系列Coupe，業者共引進135i和M Coupe，前者售價266萬元、後者則為295萬元，未來還將引進118d柴油版。

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引進國內的小改款135i Coupe除配上最新的雙渦流單渦輪引擎，變速箱也換上換檔更快的7速DCT雙離合器自手排。

同場加映 優雅小車變怪物

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即使國內業者將引進的C63 AMG Coupe已很強悍，近日國外原廠卻再接再厲推出C63 AMG Coupe Black Series特別版，外擴輪拱很霸氣。

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6.2升V8引擎517匹的最大馬力比標準版多了60匹，0-100km/h加速則進步0.3秒來到4.2秒的驚人水準。

BMW i8 汽電複合動力跑車

最大動力：引擎223PS/30.6kgm、馬達131PS/25.5kgm
0-100km/h：4.6秒
極速：250km/h(電子限速)
它是一輛採汽油引擎和電動馬達的雙能跑房車，十分注重節能與動能之間的極大化、極優化。為了在高速時也能降低油耗、電能的供給，全車以輕量化材質打造外，造型更重視空氣動力學，封閉式車底完全採光滑表面處理，如此可避免車身產生擾流震盪，而輪拱更有所謂的AirCurtains設計來讓空氣合理進行繞流。

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為了落實i8的跑格，電動馬達位於車前、3缸汽油引擎擺在車後、電池則放置兩者通道之間，這樣一來前後車身配重便可達到50:50完美比例。

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i8駕艙除了保留傳統戰鬥氣息外，更添入i品牌車種特色-模組化電子駕駛系統。

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採4人座的i8，每公升汽油可跑33.3公里以上，純電模式下還能行駛35公里。

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經濟行駛模式為藍色介面，智能導航系統會針對目的地路線做最大效能修正。

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運動行駛模式為橘色介面，智能導航會針對路線採最優化性能之動態管理。

BMW i3 城市電能車

最大動力：170PS／25.5kgm
行駛距離：130~160公里
充電時間：6小時
本身零排污、停車也方便的i3，是解決城市交通污染問題的私人移動工具，它除了經濟行駛模式外，還有一個ECO PRO＋進化省能行駛模式，其使用時機是當你被各種交通環境長時間套牢，預計到達目的地車用電力可能不足時，空調系統會盡可能停用，而像是冷熱座椅、加熱後視鏡之類的供電就完全停止。

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走純電力設定的i3身材尺碼為3835×2011×1537mm，一看就是輛城市小車。每次可供行走距離130~160公里。

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從對開式車門看去，i3有著4人座設定。0-100km/h加速頗快，只要7.9秒。

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BMW還為i3車款發展出移動應用程式，把公共交通訊息提供給用戶。

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i3充電時間長達6個小時，還好有充1小時就達80%電力的快充可選配。

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經典車款 首度登台

雖然義大利原廠的法拉利博物館藏車甚多，但隨行動博物館展出的僅有一部法拉利365 GTB4 Daytona經典車款。

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365 GTB4 Daytona是車廠為紀念在1967年、於24小時Daytona賽事中包辦前3名所推出的公路跑車，國內難得一見。

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另一部展出的現代車款則是代表車廠跨入另一紀元的California，可收折電動硬頂是最大特色，國內報價1160萬元起。

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珍貴藏品 近距體驗

弧形展區宛若時光長廊，牆上滿是歷代車型資料，一面是市售公路跑車，另一面則是車廠最引以為傲的賽車沿革。

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法拉利是首家應用地面效應以提升抓地性能的跑車製造商，因此每一部新車都經過自家風洞測試研發，圖為進行風洞實驗的等比例模型車。

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法拉利引擎一向以近似藝術品的精緻工藝著稱，現場展出經典馬王Enzo的V12引擎，碳纖維集氣箱與晶亮的排氣頭段非常吸睛。

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賽車桂冠 傳達精神

將賽場最新科技下放市售車是其造車哲學，展出的F1賽車方向盤將所有功能集中其上，市售458 Italia也有類似設計。

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悠久的F1賽車背景是法拉利最重要的資產。除歷代獎盃與賽車模型外，現場並展出現任當家車手Alonso（阿隆索）的頭盔，值得車迷朝聖。

博物館總面積40坪，主要讓大中華地區的車迷更瞭解法拉利的豐厚歷史與品牌文化

入口處躍馬圖騰與法拉利博物館字樣讓人彷彿置身義大利法拉利原廠Maranello博物館。

規格表

車架：Change鋁合金摺疊車架
段速：27段變速
變速器：Shimano Acera
輪徑：26吋
重量：13公斤
售價：2萬7000元
官方網址：www.changebike.com

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車身配置 比照登山車

入門的509重13公斤、搭載Shimano XT的501重11.5公斤、前硬叉的511僅10.5公斤。

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509的三盤式齒盤配合後9速飛輪下具有27段變速。而501、511則多達30速。

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採厚實的橡皮把手設計，這樣一來在越野騎乘時，便可發揮制震功能。

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DF-509的油壓前叉具有手動鎖定裝置，若能改成線控模式使用上會更為便利。

折疊步驟 不破壞車架

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Step1

先將前輪和座墊拆除，其立管下端具站立功能。

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Step2

再鬆開接近上管與立管交接處的快拆扣。

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Step3

車架五通管下方還有一個快拆機制，將之釋放。

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Step4

無須破壞車架幾何結構，就能順勢摺疊車身。

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Step5

這時再把前輪扣在圖示處、旋緊輪胎快拆裝置。

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Step6

摺疊後的體積小，很好將其收納於汽車行李廂。

試騎印象
摺疊方正 攜納方便

試騎這車，試車感包括兩部分，一是車子的動態特性，另一是摺疊機構的使用方便 性。首先，我們來看車子的動態特性，它的剛性在摺疊車中算是頗為優異，和對手傘兵車相比，快拆機構在越野時，不會產生異音或鬆動。摺疊機構的使用上，它進 行摺疊時沒有傘兵車來得快，但摺疊後的體積小、方整性高，不需攜車架就能輕鬆把單車放入汽車行李廂中，進入電梯及大眾運輸系統也很方便。

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野地試騎時後變速器彈簧較軟，鏈條會打到後叉，可加裝保護套改善。

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比一比
摺疊傘兵單車

俗稱傘兵車的Montague Paratrooper，目前的台灣總代理為亞克科技。由於Montague曾經和悍馬汽車合作過，因此Paratrooper也被私下暱稱為悍馬腳踏 車。當初它是依據美國傘兵快速移動需求所發展出的摺疊單車，採粗壯上管設計，其中又以軍綠為軍事單車迷最死忠的塗裝。

Ferrari 458 Challenge規格表

引擎型式：4499c.c. V8
最大馬力/轉速：570hp/9000rpm
變速箱：7速自手排
傳動方式：後輪驅動
輪胎配置：19吋倍耐力光頭胎
售價：約1000萬元（未含參賽費用）

458 Challenge統規賽車

去年底發表的458 Challenge，是市售458 Italia超跑的賽車版。在實施輕量化、並調整變速箱和底盤後，性能十足強悍。不過此車僅能在賽道行駛，銷售對象更僅限想開法拉利下場比賽的法拉利車主。

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每一部458 Challenge的性能規格都一樣，車主比拼的是技術與膽識。除了基本車價外，全年參賽費用還需支付約600萬元。

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在動力上未有更動，但F1雙離合器變速箱經調校齒比後，低速爆發力更強烈，更適合在彎道間纏鬥。

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除了大幅輕量化，車身結構也因應競賽強化，方向盤與市售車一樣，操作介面都布設其上，方便車手反應。

台灣車手表現佳

法拉利挑戰賽每一站共分2場比賽，每一場比賽中的職業車手與業餘車手將同場競技，但採分組計算成績。這次代表台灣參賽的4部車中，有2位車手都取得佳績。

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主要由擁有法拉利市售超跑車主所組成的業餘組別參賽，來自台灣的Tiger Wu（左一）取得第2場比賽亞軍的戰績。

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台灣車手李永德（左二）取得第2場職業車手組別亞軍，左一則為原廠邀請同場競技的客座車手——前F1車手Fisichella。

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法拉利挑戰賽吸引不少名人參賽，港星郭富城也參加職業車手組別，可惜因車輛碰撞未能取得佳績。

客戶賽車 F1也能買

法拉利是家強調競賽精神的車廠，除市售車外，更提供各式客戶賽車供重度發燒買家選購下場奔馳，同時並配套完整駕駛訓練與車輛調校維修服務。

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限量30部的599XX是從市售版599 GTB衍生的賽道實驗車，北京車展更以此基礎推出599 GTO超跑。

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同樣限30部的FXX，是Enzo超跑賽道實驗車，僅開放極少數車主購買下場。

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只要金錢不是問題，退役的F1賽車都可從原廠購得，此次有2部車主購買F1賽車下場狂飆，將現場氣氛帶到高點。

同場加映
珍奇異獸場邊聚

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現場最稀有的莫過於全球僅1部的中國特別版599 GTB，全車為仿宋朝哥窯瓷器裂痕塗裝。

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以創辦人Enzo命名的經典「馬王」，在中國相當稀有。據聞台灣僅有1部。

規格表

引擎型式：2198c.c. 直4汽油渦輪
馬力╱轉速：175hp╱5200rpm
扭力╱轉速：28kgm╱2500~4000rpm
長寬高：4800×1930×1760公厘
軸距：2910公厘
車重：1800公斤
售價：115萬元

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試駕報告 常使用域好使喚

由於動力輸出並沒有動過手腳，所以Sport＋的脾氣就跟一般版一樣，還是輛偏向扭力輸出特性的休旅車款，28公斤米的扭力能輕鬆帶起碩大車身，在往烏來的路上，它的渦輪動力比起一般國產SUV啟動要來得快、來得猛些，因此在超越龜車這點上，它具有相當程度的優勢。不過，猛然加速時，這顆2.2升引擎運轉其實並不夠精緻，嫌噪的聲浪會毫無遮攔地闖進車室。整體剛性表現不錯，底盤應付不規則頑路時，沒有車體扭曲太過的現象。長行程的懸吊，儘管採舒適設定但表現卻不會一味地軟弱，因此開在山路上仍保有一定的俐落感。
高座姿雖然視野廣，但前擋風玻璃上的出風口倒影實在很嚴重，會影響開車時的視線。

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5速手自排變速箱，其換檔反應一般，切換手排模式後則可增加一些駕駛樂趣。

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2.2升渦輪有著媲美3.0升自然進氣引擎的扭力，卻僅需繳2.0~2.4升級距稅金。

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科技配備 擁有豐富電子系統

車內豐富的電子配備是它跟其他同級對手最大的不同、也是優勢。但前車艙採前移式設計，頭部空間顯得有點侷促。

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新設的黑紅雙色座椅，個人覺得醜！質感也是普普通通。

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左右方向燈一打，中控台大螢幕會出現打燈側後方環境顯影。

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後座椅背可以作斜度調整，椅墊下方置物空間、能放放小物喔！

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電動尾門這讚！但過高的行李箱地板，提放重物有點費力。

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同場加映
Luxgen7 MPV電動車 預計8月3日坪林上路

連續兩年得到台灣精品金質獎肯定的Luxgen，在建國百年之際，又榮獲台灣百大品牌，現在，它的電動車更將在新北市坪林區正式開跑。12輛Luxgen7 MPV EV電動車，預計8月3日會量產交付給坪林區公所，用以推廣無污的駕駛。事實上，這批坪林區公所所採購的電動車，車體和電池是採分開方式付費的方式，車子用買的，而電池則是採月租。

售價115萬元的Sports＋外觀上，裝上了新的下巴，讓原本就顯得大器豪華的車頭，立體層次變得更重、也更富運動氣息。

專屬的後下裙將車尾細細修飾了一番後，車尾造型立刻精緻不少。

其實原先E-Class敞篷車在原廠的規劃中，是屬於優雅舒適的4人座設定，頂級 車款E500的性能表現雖然不俗，但卻不會是殺手等級的終極設定，388匹的馬力對喜愛尋求突破極限、創紀錄的Brabus而言，就如同重口味者吃不慣清 粥小菜一般，於是一具來自S600的5.5升V12雙渦輪增壓本體，就這麼納進了引擎蓋中，而且Brabus不但將它擴缸到6.3升，還加大了渦輪增壓器 號數，800匹馬力、144.8公斤米的扭力，讓這輛瘋狂敞篷車能在3.7秒完成0-100km/h加速，而當時間來到23.9秒時，它就已經能越過 300km/h的門檻。

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這具V12動力經全方面調校，包含進排氣系統的優化、活塞直徑與行程的改造，才能榨出如此可觀的性能。

規格表

引擎型式：6233c.c. V12雙渦輪
馬力、扭力：800hp、144.8kgm
變速箱：5速手自排
0-100km/h加速：3.7秒
0-200km/h加速：9.9秒
0-300km/h加速：23.9秒
極速：370km/h
售價：56萬8820歐元 約2386萬元台幣

皮革座艙 舒適吸睛

Brabus的世界最速史

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2005 E-V12

2005年Brabus為這輛代號W211的E-Class裝上6.3升V12雙渦輪引擎，640匹馬力、104.6kgm扭力，讓它跑出350.2km/h的極速，首次打破紀錄成為世界最速四門房車。

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2006 Rocket

E-V12破紀錄後一年，Brabus再度改裝一輛M-Benz CLS企圖再尋突破，同樣的6.3升V12雙渦輪引擎這次有730匹馬力，365.7km/h的極速成功再次打破四門房車最速紀錄。

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BMW 1系列M Coupe

小巧均衡的車身能迸發高達340匹馬力，加上寬體車身、極富侵略性的氣壩，在在都讓BMW 1系列M Coupe充滿性能魅力，其M Drive資訊整合系統還可針對行車輔助系統、引擎反應做微調。

BMW 1系列M Coupe規格

引擎：2979c.c. 直列6缸 雙渦輪
馬力╱扭力：340hp╱51kgm
變速箱：6速手排
0-100km/h加速：4.9秒
車輛配置：前置引擎、後輪驅動
售價：295萬元

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輕量化鋁合金的3.0升直列6缸雙渦輪引擎，運用先進的引擎技術，有著極高輸出效率。

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1系列M Coupe只提供傳統6速手排。M Drive資訊整合系統更提供中文繁體顯示。

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Audi TT RS

Audi TT RS採用的四輪驅動系統，其行車特性和後輪驅動的BMW 1系列M Coupe有所不同，可惜的是目前國內並未引進。

Audi TT RS規格

引擎：2480c.c. 直列5缸 雙渦輪
馬力╱扭力：340hp╱45.9kgm
變速箱：6速手排、7速自手排
0-100km/h加速：4.7秒(手排)、4.3秒(自手排)
車輛配置：前置引擎、全時4輪驅動
售價：國內未引進

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前衛科技的座艙，利用大量的金屬飾板強化戰鬥氣息，方向盤則採賽車化平把式設計。

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輕量化的2.5升5缸雙渦輪引擎，增壓值高達1.2bar，因此能造就出強勁的性能。

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Porsche Cayman R

Cayman R採用中置引擎、後輪驅動設定，和其他兩款勁敵的前置引擎比起來，整體有較好的操控體質，國內售價388萬元起跳。

Porsche Cayman R規格

引擎：3436c.c. 水平對臥6缸
馬力╱扭力：330hp╱37.8kgm
變速箱：6速手排、7速自手排
0-100km/h加速：5秒(手排)、4.9秒(自手排)
車輛配置：中置引擎、後輪驅動
售價：388萬元起

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Cayman R的車艙環境主要還是以駕駛機能為考量，並沒有太多花俏的電子配備。

規格表

引擎型式：1497c.c. 直列4缸
最大馬力：120hp/6600rpm
最大扭力：14.8kgm/4800rpm
變速箱：5速自排
平均油耗：約16.7km/L
車身尺寸：長3900×寬1695×高1525×軸距2500公厘
售價：VTi 62萬9000元 VTi-S 65萬9000元

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車尾換上新式樣的尾燈，並將LED燈組排列從5顆改為6顆。

車室設計
定速恆溫 全車系標配

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大面積擋風玻璃、三角視窗，營造出Fit開闊視野，小改款統一使用藍黑配色的內裝，頂級VTi-S安全防護也升級為4氣囊。

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新增的定速系統是全車系的標準配備，VTi-S款另外在左側盤輻還有音響快撥鍵。

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音響和日本規格同步改為整合式設計，質感更好，並配備電子恆溫空調系統。

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座椅設計以舒適乘坐為主要訴求，其高視野的座點更適合女生開，新車這次還新增了駕駛座活動扶手。

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獨門後座椅墊上掀機能，讓空間使用更靈活，擺放自行車也沒問題。

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只要將後座椅左右兩邊拉柄一扳，就能輕鬆擴充置物空間，十分便利。

試駕印象
武派小車 身手矯健

Honda車款向來對操控有所堅持，因此Fit儘管採用高頂化車身設計，車輪往車身四角儘量延伸，讓它能夠在激烈操駕時提供良好的轉向反應與穩定性，這次小改款，原廠還針對懸吊襯套予以調整，就是為了改善市區行路的舒適性，當車輛在通過坑洞時，的確感覺到比過去更Q、更沉的吸震感受，但這相當細微，也不致於改變整個車輛特性。
動力小改款Fit並未作任何調整，輕快的起步反應、搭配上高轉速時的爆發力，在小排氣量車款中表現都算中高水準，唯一美中不足的是引擎聲浪在車輛全力奔馳較明顯，如果能在防堵聲浪衝進車室，那就更 好了。

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Fit疾馳時轉向反應好，車輛動態容易掌握。

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1.5升引擎擁有極好的120匹馬力，平均油耗16.7km/L。

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5速自排在VTi-S車款上還附換檔撥片，手動升降檔時，可將引擎催逼到斷油。

規格表

動力型式：5409c.c. V8 機械增壓
最大馬力：550hp/6500rpm
最大扭力：69.1kgm/3750rpm
變速箱：6速手排
驅動配置：中置後驅
0-96km/h：3.3秒
極速：328km/h
售價：約1100萬元

阿杉哥 用車心得

阿杉哥近來最常開的車是Nissan GT-R和Ferrari 458 Italia，不過會選擇Ford GT來拍照，因為這是他最喜愛的一部收藏。他認為GT-R和458 Italia在最新科技配備加持下，性能傑出又好駕馭，但似乎少了一點靈魂。相較之下，Ford GT的賽車化底盤、大扭力引擎，加上全車沒有任何電子系統，操控感相當純粹，對專業車手來說，反而如魚得水。

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陳俊杉認為在極限狀況下高速駕駛Ford GT必須全神貫注，在沒有任何電子配備下馴服這頭猛獸，除了極考駕駛功力，更充滿挑戰性。

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硬漢專屬

動力輸出展現美式肌肉車特有的大扭力。車架與懸吊則完全屬賽車式結構，稍事改裝即可下場參賽。

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內裝保留當年概念車格局，一切以操控為導向，簡潔設計沒有任何置物處。

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碳纖維跑車座椅上的仿古式透氣孔很特別，但乘坐並不舒適。

同場加映 戰績彪炳

由陳俊杉所創立的AAI車隊，至今已超過20年歷史，除在國內各項賽事戰果輝煌，更早從1989年就已跨出台灣、積極參與國際性賽事，歷來足跡幾乎踏遍亞洲各地賽道，更是國內唯一獲日本Toyota等車廠支持的工廠賽車隊。

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比賽中的陳俊杉充分發揮水瓶座執著性格，對車輛調校要求嚴格。他認為除了駕駛技術，更重要的是要能保持長時間的專注力。

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在今年的亞洲房車巡迴賽中，陳俊杉每一場都站上頒獎台，前3站共6場賽事中，個人已取得3金2銅1銀戰績，領先車手積分榜。

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陳俊杉最新參戰座駕，是歐規Honda Civic Type R FN2賽車，同時也是英國房車賽現役賽車。

規格表

引擎型式：1390c.c. 直4 汽油渦輪
最大馬力：122hp / 5000rpm
最大扭力：20.41kgm / 1500~4000rpm
變速箱：7速DSG自手排
平均油耗：14.8km/l
長寬高：4534×1781×1504公厘
軸距：2578公厘
售價：101萬8000元

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這樣的車尾造型中規中矩，很柔性、也很家庭，但對看慣Golf動感風格的車迷來說，可能一時頗難習慣。

簡單大方 肚量不小

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延續6代Golf的中控檯設計，以黑色塑料搭配少量銀色飾板營造清爽乘車感受，不過由於實用考量，配備不算太豐富。

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布面坐椅花色較簡單，但VW車款的坐椅支撐性向來久坐不累。

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雖然椅背角度讓坐姿會稍微挺直，但後座空間還算寬敞，而且還附有專屬空調出風口。

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座椅打平後行李廂相當平整，較低的尾門開口也利於物品進出。

試駕印象
駕馭輕快 底盤韌性佳

小排氣量渦輪引擎，加上效率極好的7速DSG自手排變速箱，讓Golf Variant駕馭起來呈現輕快順暢的特質。或許多出一截的尾廂，在彎道疾馳時的確不若掀背車來得俐落，但代號PQ35底盤的韌性卻依然完整保留。即使搭配較舒適化取向的輪胎，坑洞吸震處理或過彎穩定性還是令人滿意。
撇除它的家庭化訴求，其操控實力著實有一定的水準，美中不足的是，當時速達到110km/h以上，前座車窗就會傳來明顯風切聲，或許是因為車頂加裝行李架造成，不過這不算大問題，我的做法是，音響轉大聲一點，就聽不到了…。

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底盤條件好是Golf車系的共通優點，如果輪胎再升級相信操控會有更上層樓的表現。

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渦輪增壓器的使用，讓小排氣量引擎也能有漂亮的動力效率。

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7速DSG變速箱換檔過程綿密帶勁，若切換到S運動模式檔，系統還會延遲換檔時機。

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同價位車款
Škoda Octavia Combi 1.2TSI

和Golf Variant使用相同底盤系統的Skoda Octavia Combi，是該品牌目前在台灣的熱銷車款，其動力含括了1.2~2.0升汽柴油多種選擇，其中和Golf Variant同價位的便是入門的1.2TSI渦輪汽油車款，此外近日總代理還新增了使用2.0升汽油渦輪引擎的RS性能版，為Octavia Combi家族再添一名新生力軍。

車型規格預測表

引擎：1998c.c. 直四
馬力╱轉數：150ps╱6200rpm
扭力╱轉數：19kgm╱4500rpm
長×寬×高：4585×1750×1615公厘
軸距：2565公厘
日規平均油耗：16km/L
歐規CO2排放：159g/km
預估售價：70~95萬元

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現行的馬5其實十分好看，我想即使新馬5上市，現行車款的設計也不會退流行。

外觀設計

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葉子板、上下門線條宛如風拂過，不僅動感十足。而且它的Cd風阻係數還僅有0.30。

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即使造型頗為前衛，但方便又實用的側滑門、上掀尾門還是它的經典元素。

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杏眼似的尾燈順勢隨後掠的風線而建，其位置頗低、已在後廠徽之下。

動力輸出

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2.0升引擎最大馬力150匹、峰值扭力19公斤米。日規平均油耗16km/L。

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現行馬5變速箱為4速自排，新一代馬5會進化成5速自排。

車室空間

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前車艙的控台作了大幅修改，雙筒式儀表、空調音響資訊幕修得更偏向駕駛人導向。

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後座椅仍可視情況需要、來多端變化，軸距沒變下，車內空間應是維持現行水準。

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同場加映
馬自達最敢玩造型日系廠

日本車廠最敢玩外型設計的車廠莫過於Mazda了，你看，新馬5的樣子是不是未來感十足？設計手法活脫脫就像一輛概念車，這樣的好處是，產品新穎有趣、不容易膩味，但壞處是走的太前面，一般人一開始的接受度可能沒那麼快、那麼高。所幸Mazda這幾年新產品雖新奇，但像Mazda 3銷量還算不錯的情況下，無形間，降低了消費者對於前衛商品的疑慮。