中國早已躍升為全球最大汽車市場，其中超跑的成長率更屢創新高，以保時捷為例，2002年進入中國第2年時僅賣出27輛車，2006年開始暴大量、全年銷售為2305輛，此後皆以倍數成長，去年一整年更達到1萬3856輛高峰。而這部饒富中國特色包裝的911中國10周年紀念版，即便報價超過台幣1千500萬元、尚未在中國正式上市，卻早已被訂購一空。

動力型式：3800c.c. F6雙渦輪
最大馬力：530hp/6250-6750rpm
最大扭力：71.4kgm/2100-4250rpm
變速箱：7速自手排
0-100km/h：3.3秒
極速：315km/h
售價：人民幣348萬8000元(台幣約1548萬1000元)

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限量10部的中國紀念版並非911 Turbo S的第1款特仕車，但比起今年3月就推出限量918部的911 Turbo S Edition 918 Spyder更稀有。

復古賽車風味

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塗布代表大富大貴的金色車身，前行李廂蓋與頭燈外框採用充滿賽車風味的碳纖維。

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具有車系標誌性並且可提升高速下壓力的雙層尾翼，能升降端已換上碳纖維材質。

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捨棄標準版的賽車式輪圈，採用類似1980年代930 Turbo般的19吋Sport Classic輪圈。

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素淨車身看不到任何911 Turbo S字樣，只在車尾中央鑲上傳統911字形銘牌。

強烈運動風格

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內裝原本的雙色調設計已被捨棄，握感紮實的3輻跑車式方向盤也改以麂皮包覆。

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黑色真皮、麂皮和碳纖維飾板讓車室顯得低調而神秘，縫線更採配合車色的金線處理。

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這部針對中國市場推出911特別版，跨進車室的碳纖維門檻上就標明著它的特殊身分。

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全車僅在右側葉子板與車內手套箱上鑲嵌限量銘牌，還很屌的用中文標示「拾年」字樣。

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同場加映
Carrera 4 GTS 有望今年引進

繼去年巴黎車展推出911 Carrera GTS後，保時捷又在近日推出Carrera 4 GTS特仕版。動力方面同樣採賽車化設定、最大馬力408匹，底盤則採4驅設計，0-100km/h僅4.6秒。國內在今年內有望引進該車。

規格表

引擎型式：2995c.c. V6汽油+電動馬達
引擎馬力：333hp / 5500-6500rpm
馬達馬力：47hp / 1150rpm
綜效馬力：380hp / 5500rpm
綜效扭力：59.2kgm / 1000rpm
變速箱：8速手自排
車身尺寸：長4970寬1931高1418 軸距2920公厘
預估售價：約600萬元

試駕印象
動靜兩樣情

開著一輛保時捷的節能車，感覺真的很不習慣，尤其是轉動位於方向盤左側的鑰匙，卻 聽不到引擎發動的澎湃聲浪，更是怪上加怪。排入D檔、踏下油門，處於電力狀態的Panamera S Hybrid此時無聲、徐徐的前進，如果沒有開音響，你只會聽到輪胎滾動聲，以及交錯而過的車輛聲，相當的安靜且舒適，而且如果電力足夠，油門沒有進一步 的踩深，它還會以這樣的狀態維持一陣子，但這樣一點也不像保時捷！
於是找到比較寬闊的路段，我狠狠的踏下油門，只見引擎不到1秒的時間，就啟動銜 接上動力，並且以毫不客氣的姿態向前衝，此時380匹的馬力靠著8速手自排，檔檔將時速向上拉升，而且久違了的引擎嘶吼聲，這時終於出現縈繞在耳 際，Panamera S Hybrid在這個激情時刻，果然還是露出了Porsche的本性。不過當我順著原廠安排的路線，來到了清幽的山林小徑，我居然會開始感謝Porsche 的這具Hybrid系統，因為這個時候，可能你也會寧願將車輛切換到電力行駛、開著窗，聆聽並享受著在城市中難得的蟲鳴鳥叫聲。

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由於車尾額外裝載了鎳氫電池組，因此雖然車重較一般版本來得有份量，卻因此得到了更好的前後配重比。

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Porsche創始人費迪南．保時捷，早在1896年就開始研發混合動力，直到現在才在該品牌上實現。

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全力加速時，這具混合動力系統高達59.2kgm的最大扭力，在轉速1000rpm時就能湧現。

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Porsche Hybrid系統 運作原理

按下E-Power鈕，Hybrid系統會以最柔順節能的方式來分配動力，並會延長純電力行駛的時間。

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在開啟E-Power的狀態下，時速165km/h以內放開油門滑行，引擎會自動關閉休止，以節省燃料。

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若儲備電力用盡時，汽油引擎便會接管動力輸出，車輛滑行時則為電池充電，這個錶便讓駕駛了解，電力使用狀態。

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專屬4人 戰鬥座艙

內裝用料鋪陳，採用和一般汽油版Panamera S相同的規格，高高隆起的中央鞍座，營造出與眾不同的戰鬥科技氣息。

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8速手自排第一次在Panamera上出現，齒比配置較利於節能。

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集外觀、功能於一身的前座跑車椅，讓人感覺戰鬥味十足。

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左右獨立的後座空間不差，且乘坐感和前座不相上下。

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4門跑車的好處，便是能夠擁有不小的後行李廂空間，而混合動力系統的鎳氫電池，就安置在底板之下。

Panamera S Hybrid號稱是Porsche有史以來最省油的車款，它不但具備平均14.7km/l的漂亮油耗，二氧化碳排放量更進一步控制在159g/km以內。

Golf 1.4 TSI

引擎：1.4升雙增壓引擎
動力：160匹馬力╱24.49公斤米扭力
售價：114萬8000元

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Golf在台灣屬於雅痞、精品等級，深受時尚男女喜歡，同時它的空間實用，後座打平後行李空間達1479公升。

各種小排氣量靚選擇

1.2升級距 Skoda Fabia

引擎：1.2升渦輪增壓引擎
動力：105匹馬力╱17.9公斤米扭力
售價：74萬8000元

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捷克品牌小車Skoda Fabia，儘管賣得不便宜，但售價沒有超過百萬，相對負擔輕鬆。

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1.2升TSI引擎扭力發揮良好，且裝置了使用方便的7速DSG雙離合器變速箱。

1.6升級距 Mini Cooper S╱Peugeot 3008

引擎：1.6升汽油渦輪╱1.6升柴油渦輪
動力：184匹馬力、24.5公斤米扭力 112匹馬力、29.1公斤米扭力
售價：159萬元╱119萬元起

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在這級我們取了2台車，一台汽油引擎、一台柴油引擎，Mini Cooper S是不敗的潮流車款。

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Peugeot 3008 1.6 HDi，原廠所公布的歐洲平均油耗20.4km/L。

1.8升級距 Toyota Prius

引擎：1.8升引擎＋電動馬達
動力：引擎99匹馬力、電力82匹馬力 實際汽電綜合效能136匹馬力
售價：129萬元

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在1.4~1.8升組別中得到第3名的肯定，採用汽油引擎和電動馬達雙重動力配置，車內充滿科技配備。

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由於Toyota Prius採汽電複合動力，因此有著省油的特性，平均油耗26.3km/L。

2.0升級距 BMW 120d╱123d

引擎：2.0升柴油渦輪╱2.0升柴油雙渦輪
動力：177匹馬力、35.7公斤米扭力 204匹馬力、40.8公斤米扭力
售價：180萬元╱199萬元

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120d的2.0升柴油渦輪、123d的2.0升柴油雙渦輪都在1.8升~2.0升組別榜上有名，若要二擇一我會選123d。

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123d的2.0升柴油雙渦輪引擎，有著類汽油引擎的調校，馬力大、扭力又強。

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國內有進口最佳選擇

1.4升TSI引擎是2009、2010年度最佳引擎，這次在1.0~1.4升組別中仍是第1外，總排名也高居第2。

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同場加映 最接近國產 Ford Focus 1.6 Turbo

2012年國產的Focus，其搭載的1.6升EcoBoost渦輪引擎也在這次國際年度引擎大獎賽中露了臉，名列在1.4~1.8升分組中的第6位。在 高度競爭的市場級距中，能入圍且取得名次，表現算是不錯。由於Ford早已宣布要將EcoBoost引擎全球化，因此國產的Focus可能搭載這具引擎， 不過目前它僅有6速手排款。

在過去車商對於新車促銷，大多著重在運動化配件， 或是科技化套裝配備的增加應用，雖然大多數消費者習慣了這樣的促銷手法，但卻不見得適合女性用車族群。就拿這兩款女性特仕車來說，雖然在動力設定沒有突出 的表現，但卻切中了女性用車思維的核心。其中現代i30 1.6 Liz版，在增加了價值2萬元的貼心配備之後，車價僅較普通版增加1萬元、為64萬9000元，而以限量小浣熊裝扮登場的酷比M'Car 1.3，則一如過去的特仕車售價，維持在44萬元。

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抗曬愛肌膚 i30很貼心 售價64萬9000元

針對粉領族推出的現代i30 Liz版，車身塗裝限定白、灰兩種車色，前50名訂購的消費者，還另外再贈送3M紋身車貼。

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耍寶扮古錐 MCar很逗趣 售價 44萬元

只要說到Tobe M'Car，立刻就會想到熊貓的造形，但這款以咖啡底色，配上白色車貼的特仕款，卻成功變身小浣熊，只讓30位有緣的消費者入主。

這屆的國際年度引擎獎項Fiat 875c.c. TwinAir兩缸渦輪引擎是最大贏家，在環保訴求、經濟油耗當道下，依照此原則開發的引擎，一旦動力發揮出色，就很容易獲得青睞。Fiat 875c.c. TwinAir引擎不只得到了最重要的年度最佳引擎，更囊括了2011年度新引擎、綠能引擎、1升排氣量以下最好引擎等獎項。搭載於Fiat 500的875c.c. TwinAir缸體只有85公斤，輕而巧、每公里二氧化碳排放量僅95g，每公升燃油又可跑上23公里，因此擊敗混合動力、電動動力獲得年度綠能大賞，在 1升排氣量以下最好引擎級距裡，更以479分懸殊比分、遠遠超過257分的第2名Toyota 1.0升3缸引擎。

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不到1000c.c.的排氣量的引擎，在渦輪和MultiAir系統幫襯下，具14.8公斤米扭力。

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Ferrari 458 Italia在570匹馬力奮擊下，0-100km/h加速低於3.4秒、極速325
km/h。

2.0升以下 出色引擎

VW 1.4升 TSI雙增壓引擎

前兩屆的盟主，這次屈居第2名。它廣泛運用於VW集團旗下車型，像是VW Polo、Golf、Scirocco、Skoda Fabia RS、Seat Ibiza、Audi A1。
稱霸級距：1.0升~1.4升
代表車款：VW Scirocco

BMW 1.6升 四缸渦輪引擎

這顆運用BMW集團Mini品牌車系的1.6升渦輪引擎，利用雙渦流增壓與燃油直噴技術下，最大可達184匹馬力、26.5公斤米扭力。
稱霸級距：1.4升~1.8升
代表車款：Mini Cooper S Mini Works

BMW 2.0 柴油雙渦輪引擎

BMW這具柴油引擎使用大小不同的雙渦輪作工，能保持低轉速動力、避免渦輪遲滯，輕量化第3代共軌系統更有著204匹高性能馬力。
稱霸級距：1.8升~2.0升
代表車款：BMW X1、123d

2.0升以上 藝高引擎

Audi 2.5升 五缸渦輪增壓引擎

這分組實在難評，組織運作13年來，就有不同9個品牌動力交替更迭，這次Audi 2.5升五缸渦輪增壓引擎很難得地以甜蜜的輸出、賽車風格衛冕成功。
稱霸級距：2.0升~2.5升
代表車款：Audi RS3、TT RS

BMW 3.0升 直六渦輪、M3 4.0升V8

2.5~3.0升、3.0~4.0升級距都是由BMW所奪得，儘管無法奪得年度最佳引擎大獎，但各分組王位，大半也都由BMW所拿下。
稱霸級距：2.5~3.0升、3.0~4.0升
代表車款：335i、M3

去年瑞士日內瓦歐洲商用航空展，Eurocopter就曾和M-Benz合作，把 豪華休旅車R-Class的車艙設計引進EC145機艙內，當時還是以多人(9人)乘坐為概念，這次Eurocopter再把EC145 M-Benz Style賓士風直升機的尊榮指數提高，除了駕駛艙是以2個飛行員為設定外，原本7員後乘坐艙現在改為4員型式，乘坐空間更為舒適寬敞。當然，這只是多了 一項選擇而已，客人還是可以依需求，看是要採多人型式、還是要尊榮對待，打造屬於你的賓士風直升機。

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規格表

引擎：雙Arriel 1E2渦輪引擎
最大馬力：770hp
機長寬高：10.2×3.12×3.96m
主/尾螺旋槳11/1.96m
最大巡航速度：246km/h
最大爬升率：8.1m/sec
最大飛行高度：5485m
最大航程：680km
售價：550萬美元(約1億5千862萬元台幣)以上

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EC145直升機和M-Benz車重視空氣力學一樣，有著流體力學優化的機身設計。

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M-Benz S-Class向來是執豪華大車牛耳的指標，空間奢華寬敞、行路十分舒適。

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機艙設計
駕艙視野廣 座艙好高檔

機尾的行李放置室頗大，利用高級材質布置華麗。

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有標準客製化流程，專為高級消費者打造視聽娛樂系統。

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後艙寬敞是EC145優點，加入M-Benz元素後，內裝賞心悅目且乘坐更舒服。

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去年的R-Class Style後艙以7人乘坐為設定，講求多人運輸效率和乘坐舒適性。

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有這麼遼闊的整流罩視野，肯定可以把城市夜景盡收眼底。

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EC145噪音低，而且通過歐洲JAR-OPS適航標準，可在人口密集區、市區起降。

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EC145航程遠、商載容量大，現代化的人機梯口設計，也讓上下機變得很方便。

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報你知
變種機型EC145 T2

和EC145基因有關的直升機其實不少，像美國陸海軍服役中的UH-72 Lakota，2006年取代老化的UH-1H和的OH-58A/C直升機。而最新的變型機種當屬EC145 T2，除動力增加，還採用更先進的駕駛及航空電子系統。和EC145最大的差異，是T2尾螺旋槳運用了包覆式保護設計，T2預計2013年開始交機，最大馬力1038匹。

G 350 BlueTEC規格表

引擎型式：2987c.c. V6 柴油渦輪
馬力╱轉速：211hp/3400rpm
扭力╱轉速：55.1kgm/1600-2400rpm
變速箱：7速手自排
驅動方式：4輪驅動
0-100km/h加速： 9.1秒
極速：175km/h
油耗：8.9km/l
CO2排放值：297g/km
預估售價：約530萬元

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邁入第32年卻未曾大改款的經典外型，方正的線條加上軍用車的強悍形象，用現代眼光看很有型。

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野趣十足的行李廂隔網與剛強外表相當合襯，除了可防止大型行李往前翻滾，更不會讓寵物跑到後座。

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為降低排放，設有汽車尿素加入口，該汽車尿素溶液每12000公里需添加一次，在香港當地每次需300元港幣(約1112元)。

試駕印象 平順好開 越野強勁

G 350 BlueTEC與國內目前引進的G 350 CDI動力輸出相仿，但最大馬力出現的更早，最大扭力也低至1600轉就出現，加上新款7速手自排，實際動力銜接綿密、輸出平順，面對惡劣路況駕駛起來仍 一派輕鬆，而優異的4驅底盤除有傳統加力檔，還配上4ETS電子循跡控制系統，在崎嶇林道可飛快奔馳。在來自路面的衝擊下，強韌車身與調校精良的懸吊，不 會讓乘客不適。

奢華不減 排放量低

同場加映 G系列軍用版

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香港業者在去年曾少量引進G 300 CDI Military軍用版，外露涉水用進氣管和燈具防護罩很吸睛，硬漢作風深受軍事迷喜愛，只可惜台灣買不到此車。

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今年香港市場再推G 300 CDI Professional專業版，除座位數、行李廂和尾門與Military版設計不同外，內裝同樣採儉樸風，並有多項專屬配備。

引擎型式：1598c.c. 直列4缸柴油
最大馬力：105hp/4400rpm
最大扭力：25.5kgm/1500-2500rpm
變速箱：7速自手排
車身尺寸：長4569×寬1769×高1468 軸距2578公厘
售價：102萬8000元

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中型旅行車尺碼來說，售價102萬8000元的Octavia Combi 1.6TDI是國內入手同尺碼歐系旅行車最低門檻。

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兼具操控與多功能旅行車在國內接受度越來越高，車商決定未來Octavia車系都僅引進Combi旅行車款。

試駕報告 動力操控 各項掌均衡

雖然原廠極力訴求Octavia 1.6TDI的優異油耗表現，但其實在動力輸出層面它也有十分雄厚的實力，乍聽到1.6升的排氣量，或許你會有所質疑，但這具採用共軌燃油噴射系統、16汽門設定的引擎，已勝過舊款1.9升柴油引擎的效率，在使用7速DSG變速箱的條件下，Octavia 1.6TDI幾乎從油門踏下的瞬間， 就能湧出源源不絕的扭力供驅策，而且在加速過程中不僅流暢，其運轉精緻度、靜肅性都有十分不錯的水準。另外由於引擎重量減輕，搭配韌度適中的底盤設定，即 使是15吋的原廠胎，也能有令人激賞的操控靈活性，就各個層面來說，Octavia 1.6TDI算是一款多方均衡的車種，就百萬級距的車種而言，絕對是款超值之選。

務實風格 肚量超大

雪邦賽車場 對照組廝殺
超跑組Ferrari 458 Italia

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裝有PSS的Ferrari 458 Italia車體較新、輸出感覺較高，但在超過230km/h急減速、準備過彎下，其路面控制力佳、十分穩定。

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採P牌的458 Italia超跑，因超跑車體設計優異，而壓縮輪胎的演出，但從高速掣動、準備劈路瞬間，可察覺其微跳動抑制不如PSS。

性能房車組BMW M3

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高速賽道上BMW M3雖不如458 Italia迷人，但輪胎的異性卻可以明顯一比而出，PSS無論乾地急煞、過彎抓地一氣呵成。

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配上B牌性能胎的BMW M3，在雪邦賽道上奔馳時，高速直進和PSS相差不多，但疾速殺彎時，側向抓地表現就沒PSS來得精采。

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400km/h俱樂部 風火輪新寵

Pilot Super Sport在Koenigsegg Agera R和圖示Bugatti Veyron車系相繼採用後，已成了比高鐵還快的400km/h俱樂部風火輪新寵。

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新技1 特瓦倫覆蓋層

特瓦倫高密度纖維韌性比鋼絲纖維高5倍，具耐高溫、抗切、高強度特性，而其可變張力緊密抓住胎面中央，分散壓力。

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新技2 胎面複合配方

輪胎外側使用碳加強分子，可超強耐久的極限過彎。內側則運用新一代矽配方確保濕地、不平路面的良好抓地力。

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新技3 可變接地面積技術2.0

利用數位模擬軟體進行開發，接地面壓力和溫度能均勻分散，雖接地面形狀過彎時會改變，但接地面積大小不變。

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報你知
Pilot Sport Cup半熱融胎

除了PSS道路性能胎外，這次在馬來西亞雪邦賽道上，米其林還擺放了入門性能胎款PS3，以及偏賽道使用的Pilot Sport Cup。其中為了讓我們更進一步感受Pilot Sport Cup的黑色甜甜圈的熱血性格，還安排了Clio Renault Sport Cup競技賽車。

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採序列式6速手排的Clio Renault Sport Cup賽車，為了輕量化拆到只剩下駕駛座。

同場加映
貼地獸Porsche Cayman S

所有的試駕跑車中，我最喜歡的便是Porsche Cayman S，穿上最高級的PSS運動鞋，奔跑起來，真High啊！不用像Ferrari 458 Italia那樣小心翼翼，也不會如BMW M3被賽道逼得一身窘。Cayman S隨意跑立刻就把賽道變成了它的軌道。

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雪邦賽道上開起來最悠遊自如者，莫過於MR中置小跑車Cayman S。

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不會吧！剛換到我開911 Carrera GTS，就因為前一輪事故進行維修。

與BMW、Porsche、Ferrari攜手合作共同開發的米其林Pilot Super Sport是針對高性能跑車、超級跑車所技研出的運動輪胎。極速360km/h的Gumpert Apollo之前原廠指定胎之一為PS2。

PSS在乾、濕地操控、煞車和耐跑里程都比PS2搶眼。

C 250 CGI Estate 規格表

引擎型式：1796c.c. 直4 渦輪增壓
馬力╱轉速：204hp/5500rpm
扭力╱轉速：31.6kgm/2000-4300rpm
變速箱：7速手自排
驅動方式：後輪驅動
0-100km/h加速：7.4秒
極速：233km/h
長×寬×高：4606×1770×1459公厘
車重：1575公斤

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外觀做了諸多修飾，除保桿造型與舊款大為不同，若選配雙氙氣頭燈組合，宛若C字形狀的燈管在夜間十分引人注目。

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試駕印象
動力順暢 行路性佳

賓士新一代的4缸引擎，排氣量雖僅有1.8升，但藉由最新BlueEFFICIENCY（藍效）缸內直噴技術與渦輪增壓，動力可做不同調校，試駕車250 CGI即可達204匹馬力，輸出感受仍渾厚有勁。
原廠雖未強調新車底盤有大幅調整，但實際上路卻發現行路性比舊款舒適，濾震能力更上一層，但相對在彎中的表現就顯得較為軟調；不過相信只要升級較大尺碼、性能較佳的輪胎，甚至選配跑車底盤就能改善。

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實際路試發現這具4缸動力輸出並不單薄，轉速拉拔相當順暢，而且油耗表現也不差。

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小改款C-Class全車系都換上全新一代的7G-TRONIC PLUS七速手自排變速箱，傳輸效率更高。

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試駕車輪胎僅搭配205/55R16規格，國內引進車款預計將配上更大尺碼，並可選購進階運動化底盤套件。

配備增加 質感提升

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內裝大規模更動，中控檯設計煥然一新，同時新添新款方向盤。

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新增的車道偏航自動警告修正系統可於儀錶中央直接顯示車況。

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座椅材質硬挺、久坐不累。並可選配採光良好的大型全景式玻璃天窗。

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旅行車行李廂具多種收納方式，空間更可從485公升擴充至1500公升。

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行李廂底部夾層藏有活動置物籃，甚至還有可拆卸組裝的行李固定架。

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車內設有尾門電動開關，而尾門上也另設關閉裝置，方便上下大型行李。

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同場加映
新增C 180 CGI入門房車

將在本周六（21日）於國內發表的小改款C-Class，除旅行車外，還有重點主流產品4門房車。其中業者從未引進過的C 180 CGI，將被列為入門主打。

將在國內與房車款同步發表的C-Class旅行車，國內引進車型為C 200 CGI和C 300兩種，入門車型C 200 CGI Estate預估售價約為245萬元。

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車尾最重大的變革，就是將原先的直立式尾燈，改為橫幅兩片式設計，另外尾門上也整合出一組小尾翼。

規格表

引擎型式：1598c.c. 直列4缸柴油
最大馬力：105hp/4400rpm
最大扭力：25.5kgm/1500-2500rpm
變速箱：7速自手排
車身尺寸：長4397×寬1749×高1674
軸距：2678公厘
售價：108萬8000元

試駕報告 行路均衡 上山下海沒問題

原以為在馬力數據相同的前提下，新的1.6TDI開起來和過去的1.9TDI不會 有太大差異，不過在實際上路後，發現動力輸出特性卻大大不同。同樣使用7速DSG變速箱，但1.6TDI的最大扭力湧現時機，又向前調到1500rpm， 這意味著新車將比過去有更立即的低速扭力反應，不過或許是排氣量更小的緣故，從起步加速到1500rpm渦輪開啟時，輸出感覺卻比過去疲軟。
不過Touran的車體剛性及底盤設定，倒是令人印象深刻，在一般道路上行駛，其優異的行路穩定性常常讓人不知不覺超過速限，且Q度適中的懸吊設定，遇到顛簸路面時也能提供足夠的舒適性，非常適合到處趴趴走。

空間寬敞 機能性佳

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外觀上與舊款幾乎沒有分別，身形依舊巍峨典雅。與S 350 CGI同時換上新引擎的還有排氣量更大的S 500 CGI車型。

S 350 CGI 規格表

引擎型式：3498c.c. V6缸內直噴
馬力╱轉速：306hp/6500rpm
扭力╱轉速：37.7kgm/3500rpm
變速箱：7速手自排
驅動方式：後輪驅動
長×寬×高：5226×1871×1479公厘
0-100km/h加速：6.9秒
極速：250km/h（電子限速）
車重：1975公斤
售價：490萬元起

試駕印象 寧靜順暢 自駕亦可

最新一代的缸內直噴技術，讓新車馬力比舊款增加約30匹，最大扭力也增加約2公斤米，整體輸出順暢度與運轉質感再往上提升。實際進行加速時，並不會感到任何笨重感，以一部重達2噸的大車來說，0-100km/h僅要6.9秒，確實已很可觀。
身為豪華大車標竿，新車行路性依然沒話說，坐在後座除感受懸吊調校舒適、更有種被堅固車體包覆的安全感，這部分確實是競爭對手難以企及的。不過有趣的是，大家都認為BMW 7系列或Audi A8適合自駕，其實只要切換運動模式，S 350 CGI開起來還是頗有運動氣息，甚至具有一定駕駛樂趣。

質感細膩

享樂後座

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引擎：1584c.c. 直4
馬力╱轉速：112ps╱6000rpm
扭力╱轉速：14.9kgm╱4000 rpm
長寬高：4185×1680×1550公厘
軸距：2500公厘
售價：63萬5000元

試駕報告
動力設定重中低速扭力

Colt Plus使用的1.6升引擎，由於設定著重在低速扭力，因此起腳到中段加速的節奏算輕快好開，不過，畢竟它是一輛城市小車，高速行駛、性能衝勁、還有切換車身時的穩定感都不是那麼傑出。在搭配了CVT無段式變速箱下，平均油耗每公升汽油可跑上16.8公里，表現相當不錯。而其懸吊設定頗軟，雖可保有一定的行路舒適性，但並不適合激烈地開。

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從動力設定、空間規劃來看，Colt Plus是一輛適合短程遊走於城市與郊區的輕生活車款。

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抬頭顯示器是不錯用，但採外掛式設計，略微影響了整體的美觀度。

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除音源插孔外，還新增USB讀取裝置，有了它，車內聽音樂就更方便了。

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豪華版中控螢幕可支援倒車顯影。全車系音響面板更從1Din升級成2Din形式。

車內配置
配備升級 就是要被看到

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除了增加HUD、USB裝置，54萬9000元入門雅致型，將原本布椅升級成皮布椅。

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前乘客座坐墊下方設有置物格，即使放一雙鞋也綽綽有餘。

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有3組安全帶的後座採3人乘坐設計，但其實橫寬並不大，以兩人乘坐為佳。

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後座椅打平後，行李空間極深長，到賣場大採購也不怕。

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同場加映
抬頭顯示器還跟你一起抗UV

A 速度顯示與超速警示
抬頭顯示器就是希望駕駛人能不分心地看著路況，這套系統除能顯示車行速度，還能作超速警示。
B 倒車距離偵測顯示
當倒車時，抬頭顯示器會切換到倒車模式，這時抬頭顯示幕上會出現cm公分即將碰撞的距離偵測。
C 紫外線偵測顯示
這套系統最特別的，就是能進行車外UV紫外線偵測，紫外線多寡以低到高的綠、黃、橘、紅、紫燈號顯示。

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新車外型與Audi Sportback概念車相去不遠，流暢腰線是視覺上最大焦點，19吋放射狀輪圈與跑胎則讓整體氣勢更顯大器。

引擎型式：2995c.c. V6機械增壓
馬力/轉速：300hp/5250-6500rpm
扭力/轉速：44.9kgm/2900-4500rpm
變速箱：7速自手排
驅動方式：4輪驅動
極速：250km/h
0-100km/h加速：5.6秒
長×寬×高：4969×1911×1420公厘
車重：1785公斤
售價：375萬元

試駕印象 GT取向 快飆亦可

與A5 Sportback相比，尺碼較大的A7 Sportback在定位上偏向GT（公路跑車）味道，即便車上的V6增壓引擎仍然有勁，但在調校上已朝更線性的方向發展，因此在輸出感受上較穩重，不過這並不表示它不夠快，只是爆發力與衝刺感沒有那麼強罷了。
較長的軸距，同樣也讓彎道的靈活度沒有那麼刁鑽，不過只要將行車狀態調整至跑車模式，更緊湊的轉向、更快的變速箱反應與更硬朗的懸吊，還是可以讓這部大傢伙跑起來虎虎生風。

質感高雅 休閒風

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競爭對手 M-Benz CLS

即將在5/21與小改款C-Class和SLK一起在台上市的，還有A7 Sportback最為直接的競爭對手CLS。大改款CLS 350預估售價約為460萬元。

今(12)日在國內發表的A7 Sportback，共引進2.8 FSI和3.0 TFSI兩款四輪驅動車型，前者報價335萬元、後者則為375萬元。

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車尾如硬頂版也具有可升降大型擾流尾翼。而敞篷版早已被國內業者排進2011年10大引進車單之中。

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SLS AMG那對承自300 SL古典跑車的鷗翼車門，讓它去年一上市配額就被搶空，目前報價1350萬元。

動力依舊強悍

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在碗形跑道進行高速測試的新車，雖車重略增，但極速依然可飆到與硬頂款相同的317km/h。

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新車未如傳聞般換上5.5升雙渦輪新引擎，仍使用原本的571匹馬力6.2升V8引擎。

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據推測新車應使用與硬頂車款相同的AMG Speedshift DCT雙離合7速自手排。

追求軟篷品質

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為強化少了車頂後的車身剛性，原廠為新車進行各種極端路況的反覆測試，企圖讓新車的操控與行路品質接近硬頂車款。

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電動軟篷開關，只要11秒就可完成啟閉動作，並可於時速50km/h以下進行操作。

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與硬頂款乘坐感無異的軟篷，其密合度與耐候性更以最高標準來要求。

同場加映 Baby SLS 5/21登台

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暱稱「Baby SLS」的新SLK已在流行音樂天后張惠妹的MV中曝了光。頂級車款預估約為390萬元。

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第3代大改款的SLK將在5/21在台北小巨蛋發表，到時阿妹也會一起現身在新車發表會現場。 賓士原廠公開的SLS AMG Roadster測試照片中，除頭燈與廠徽經輕度偽裝外，整車輪廓幾已定裝。其造型頗有同廠古典賽車風味。

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規格表

引擎：1998c.c. 直四渦輪
馬力╱轉速：260hp╱5200rpm
扭力╱轉速：40.8kgm╱2500rpm
長寬高：5008×1868×1458公厘
軸距：2837公厘
車重：1755公斤
售價：258萬元

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試駕印象
動力充沛 懸吊舒適

以2.0升渦輪引擎來說，260匹馬力、40.8公斤米扭力已是不錯的動力。但小引擎要搭配豪華大車，這棋局先天就有它難下之處。於是Saab賭上他們擅長的渦輪技術，但渦輪這子放在性能車上自然沒有問題，消費者要的就是瞬間推背的刺激，但下在豪華車就得十分注意，因這客層要的是細膩剪風而非殘暴破空。所幸Saab這點做的不錯，大致上渦輪榨力、取力順暢。雖稱是跑車化懸吊，但對於地面的行車反應，還是採舒適的態度。

車室設計
傳統身影 添新元素

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傳承飛航式駕艙設計，導航採繁體中文、其下音響為Harman Kardon。

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傳統速度指針儀表外，內圓的車況資訊幕還可切換成飛航速度顯示。

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前座椅面積寬敞，具備有一定的乘坐包覆性，前端更設計了延伸腿靠。腿靠能提供腿部支撐，增加長途行車的舒適性。

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車上配置有視線不離路面、可調整亮度、投影位置的多資訊抬頭顯示器。

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後座因車頂線條的關係，儘管腿部空間很好，但頭部空間的壓迫感稍微重了點。

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行李廂內有一個行李固定架，行李一放、把固定架沿著軌道推就可固定住行李。

報你知
Saab和華泰汽車戰略聯盟

一方面是要籌措Saab財源，另一方面是要擴大進軍中國大陸市場，Saab的老闆 荷蘭車商Sypker賣出了29.9%的Saab股權給中國的華泰汽車，這次華泰汽車是以1億2000萬歐元(台幣約50億5680萬元)的投資、並且再 以3000萬歐元(台幣約12億6420萬元)貸款取得Saab 29.9%股權。未來，兩家車廠將一起經營Saab汽車，這樣一來，華泰汽車除了在中國銷售Saab汽車外，同時也將取得Saab的製造技術。

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華泰汽車成立於2000年，是一個以北京為總部的中國汽車公司。 原本220匹馬力的Aero版，在植入御用的Hirch晶片之後馬力增至260匹，更採降低10mm的跑車化懸吊。