看似簡約，車上卻描刻上許多折線。看似和諧，小處卻又呈現出不按牌理的個性。
Peugeot 208明年第4季以後引進
2011年 11月08日
受到年輕都會紅男綠女喜歡的Peugeot
207，後繼小車208日前在官網公布了！剪裁簡約、卻不失都會時尚的208，官方透露出來的訊息是在明年春天歐陸上市，以此計算，它首演的舞台應該就是
3月的日內瓦車展了，208車長比即將謝幕的207要短上7公分，嶄新嬌小的面貌走跳都會更方便，這不禁讓人遙想起曾經風靡台灣的205，預計它引進國內的時間點最快最快也要在明年第4季以後。報導╱陳宏銘 圖片╱Peugeot
1.0升馬力：75ps
1.2升馬力：100ps
車長：3975mm
車重：975公斤起
CO2排放：99g/km起
平均油耗：27.8km/L起
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內外特色
小巧玲瓏 螢幕頗炫
208會有包括5款柴油動力、1.0升、1.2升兩款汽油動力。重視空氣力學的它風阻係數僅0.29Cd。
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內裝控台線條看起來頗為繁複，前門兩手把附近、中控台局部採鋼琴烤漆面板裝飾，目前圖示排檔座為6速手排。
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左轉速、右速度兩筒式儀表運用了亮鉻處理，中間則是四方車訊液晶螢幕。
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中控台立體半懸浮觸控螢幕設計時髦，感覺就像是智慧手機的橫置放大版。
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大面積天窗還採長條氣氛燈設計，車身縮短，但後座卻比現行款多5公分縱深。
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空調控制面板使用鋼琴烤漆修飾，其下方還設有音源孔和USB插槽。
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報你知
LED燈 讓小車造型更百變
人家說畫龍點睛，點了睛就有了神韻、有了神韻作品就立刻活了起來。對應在汽車上，車燈即是眼睛，正是汽車造型設計的重要元素，過去受限光形，車燈再怎麼設
計都只能循規蹈矩，現在不同了，自從小體積LED燈大量被汽車採用後，就能排列組合出設計師要的車燈形狀，讓外型設計更加百變。
Audi頭燈造型出眾，重點就在主燈下不規則的波浪白色光芒。
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LED燈能讓車尾燈識別更清晰、更充滿創意風格。
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Audi A3 M-Benz A-Class概念車較量
2011年 11月07日
上禮拜風光上市的BMW全新1系列，挾著動感洗鍊的外型、更環保的動力科技，將在國內進口掀背車市場掀起炫風，而BMW的主要競爭品牌M-Benz、Audi，未來也將陸續更新旗下A-Class、A3掀背車陣容，和1系列同台較勁。報導╱林浩昇 圖片╱各原廠提供
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BMW新1系列 燃油效率更優異
延續過去年輕掀背車的定位，新1系列不僅將尺碼升級改善乘坐空間，從動力到配備科技也有大幅度的進化，令人矚目的是，118i汽油車款採全新1.6升高增
壓渦輪引擎，除了大幅降低車身重量，也成就極好的燃油效率，此外全車系列為標準配備的8速手自排和怠速熄火系統，油耗表現更亮眼。
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新1系列是同級中唯一採後輪驅動的運動掀背車款，並將前後車身配重調校至50:50。
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依然朝向駕駛人的運動化座艙，透過新世代的設計筆觸，展現摩登的氛圍，雙前座賽車椅、中文顯示iDrive系統列為標準配備。
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除了配備8速手自排變速箱，新1系列也將多模式的動態駕馭控制系統列為標準配備。
Audi新A3 科技配備更完善
從今年日內瓦車展的A3 Concept，到上海車展的A3
e-tron概念車，讓車迷得以窺見Audi全新A3的樣貌，雖然截至目前為止，概念車都是以過去沒有的4門房車亮相，但由於掀背款的A3仍是歐陸市場的
銷售主力，未來新車預計仍將提供3門、5門車型，據國外媒體猜測，新車最快明年第1季亮相，除了搭載效率更好渦輪增壓引擎，Hybrid複合動力、純電力
也是發展重點。
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輕量化的車身材質應用是未來A3新車的主軸，而新世代的外形設計，透過大面積的六角形水箱護罩，及尖銳的頭燈組，營造饒富科技張力的視覺。
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A3 Concept運動化訴求中融合簡約科技風的車艙氛圍，配備平把式跑車方向盤、升降式液晶螢幕及MMI多媒體系統。
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概念車上的後座展示了高規格的影音娛樂系統，但因市場定位使然，未來出現在量產車上的機率不高。
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渦輪增壓引擎是未來新車的發展重點，概念車上的這具2.5升5缸TFSI動力，就號稱有408匹的出力水準。
M-Benz新A-Class 變身跑格鋼砲
M-Benz發展A-Class小型車已行之有年，過去車型定位較偏向高頂化的轎
旅車，不過從今年4月上海車展原廠推出的Concept A概念車來看，可發現M-Benz展現了強烈和BMW
1系列對抗的意圖，不僅外形運動化風格強烈，運用在動力層面的新科技也攻擊力十足，新車預計明年4月正式亮相，而新一代的A-Class未來也將導入國
內，搶攻年輕新貴市場。
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捨去第1、2代車型的休旅化三明治結構底盤，以低重心為前提發展的新平台雖仍是前輪驅動設定，但將為A-Class帶來前所未有的剽悍操控實力。
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新A-Class車身具備3門、5門形式，動力部分可能提供1.4~2.0升多種渦輪引擎選擇，並搭配雙離合器自手排變速箱，未來還會發展高性能的AMG版本。
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概念車的座艙雖然和實際量產規格有所出入，但可以嗅出未來A-Class想展現的個性運動訴求。
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一反過去強調大空間規劃，新A-Class的後座將因個性化而變得更緊湊。
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法拉利新世代超跑FF大膽創新的造型，初看有些不適應。但當我在今年4月前往義大利與FF進行一場公路體驗後，更為舒適的設計，讓我對其改觀。現在，FF剛來到台灣，趁著法拉利駕訓活動之便，我剛好可在大鵬灣賽車場，看看FF是否也禁得起賽道的嚴苛考驗。
報導╱吳凌祺 攝影╱黃天佑、原廠提供
Ferrari FF規格表
引擎型式：6262c.c. V12
馬力╱轉速：660hp/8000rpm
扭力╱轉速：69.64kgm/6000rpm
變速箱：7速自手排
0-100km/h加速：3.7秒
極速：335km/h
長寬高：4907×1953×1379公厘
車重：1790公斤
售價：1680萬元起
試駕印象 公路賽道皆宜
千萬不要以看傳統法拉利跑車的眼光去審視FF。7個月前，我在義大利阿爾卑斯山區公路，試駕剛剛出爐的新車時，就發現它的性格變得成熟內斂，以往一跳上車就想開快的緊繃感不見了，但在山路上仍頗有幾分大型鋼砲般的靈動感。
現在將場景換到賽道，FF依然保有清晰轉向、循跡性亦佳，激烈駕駛下更可體會到車尾高超的穩定性；只有在某些急彎，車上的適時4驅系統才會將扭力傳至前輪增加抓地力。新車整體駕駛感很平順，雖少了一點熱血，卻是一部容易上手、速度極快的法拉利。
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同場加映 法拉利駕訓 首度來台
已舉辦多年的Corso Pilota法拉利原廠駕訓課程，近日首度來台針對車主舉辦初級課程。在原廠教練講解基礎駕駛觀念後，即依學員程度陪同駕駛California、458 Italia或FF進入賽道練習駕技，並從旁指導。該駕訓課收費3萬元，車主若有意願，還可前往大陸或義大利參加進階課程並折抵學費
在剛落成的屏東大鵬灣賽道上，FF即使是一部身形不小、車重也不輕的GT公路跑車，卻依然保有法拉利的純正運動血統。
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2011年 11月03日
毫無疑問的，Evoque將是Land Rover旗下豪華車Range Rover系列的一個重大轉捩點，別的不說，光是那幾乎完整保留自概念車的超前衛造型，
就足以展現原廠超脫傳統的決心，而在尺碼設定上，Evoque也以盡量貼近都會用車的訴求，將那姣好的線條控制在僅4.35公尺的車長中，以成就更好的機
動性。Evoque不僅為Land Rover帶來國際間多項大獎肯定，也讓車迷目光重新聚焦在這個英倫豪華越野車品牌上。報導╱林浩昇 攝影╱施偉平
規格表
引擎型式：1999c.c. 直4 汽油渦輪
最大馬力：240hp / 5500rpm
最大扭力：34.7kgm / 1750rpm
變速箱：6速手自排
0-100km/h加速：7.6秒
車身尺寸：長4355×寬1965×高1635
軸距：2660公厘
售價：Pure版259萬元 Prestige版289萬元 Dynamic版339萬元
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高腰線的側面鈑件和向後傾斜的車頂，構成類跑車化視覺效果，車尾設計充滿科幻氛圍，3D立體的LED尾燈和厚實的下護板搭配，讓人想起變形金剛。
試駕報告
奢華元素 打造迷人座艙
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Evoque的內裝承襲了Range Rover一貫的奢華風格，就連中控檯、門飾板都以頂級皮革包覆，而流瀉而下的中央鞍座，更道盡了新車前衛時尚的訴求。
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儀錶板中央的全彩液晶顯示幕，支援行車電腦、影音、通訊等系統切換設定。
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8吋的中央液晶螢幕，搭配頂級Meridian音響是全車系的標準配備。
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進階地形反應系統是Land Rover引以為傲的越野科技，一般款Evoque具正常、濕滑路面、泥濘、沙地模式，頂級款另有賽道模式。
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雙跑車前座的造型頗正點，尤其是細緻的雙縫線車工，更為視覺加分不少。
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後座空間比想像中寬裕，在頂級音響、全景天窗薰陶下，乘坐其中頗享受。
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大型玻璃全景天窗，已加入隔熱、防曬機能，是Prestige以上車型標準配備。
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行李廂空間不算小而且平整度極佳，椅背前翻後還可擴充到1445公升的容積，部分車款還配備電動尾門。
試駕報告
跑車般的感官享受
一如試駕前預期，搭載2.0升高增壓渦輪引擎的Evoque果然在加速上展現十
足爆發力，且轉速愈高，引擎發出的聲浪愈高亢激昂，駕馭的是一輛SUV，卻能紮實感受到如跑車般的感官享受。雖動力表現精湛，但搭配的6速手自排還有精進
空間，動力傳輸過程中該變速箱堪稱盡職，但我必須說它保護機制太甚，以致在激烈操駕時顯得綁手、不夠俐落，有點美中不足。在充滿跑格的外觀
下，Evoque避震阻尼卻有足以對應國內路面的Q韌特性，在高速時也有極佳的穩定性，但即使是足踏19吋圈胎，試駕的Prestig車款在沒有電子主動
懸吊系統的前提下，激烈操駕仍有點力不從心，好在短軸距的條件，仍為它帶來堪稱靈活的轉向反應。
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Evoque的渦輪引擎實際駕馭氣勢滿檔，除了低轉就能爆發大扭力，高轉速時的動力延伸性也讓人滿意。
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這具引擎為Evoque帶來7.6秒完成0-100km/h加速的水準，平均油耗則有10.2km/l的實力。
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排檔桿和Jaguar同樣使用升降旋鈕式設計，造型十分炫目，此外也可藉由方向盤換檔撥片進行手動升降檔。
褪下Range Rover慣有的厚重車頭，Evoque藉細長頭燈、雙肋蜂巢金屬水箱罩，營造運動氣息，而隨輪拱線條勾勒的引擎蓋接縫，搭配懸浮式車頂設計，更讓人過目難忘。
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2011年 11月02日
555匹馬力非同小可，聽到這個數字，多數人心中浮現的必定是低扁、流線的跑車身影，但現在BMW
M部門把這樣強悍的性能實力，放在一輛高底盤的X6上。事實上，頂著Coupe化元素的X6，本來就不是一般人所認知的SUV車種，它是以操控樂趣為前提
而打造的SAV(Sports Activity Vehicle)跨界車款，而X6
M則是該車系的頂級性能精神指標，同時也是目前市面同級車中出力最威的彪馬，藉著難得的機會，我們一起來體驗它的狂野魅力。報導╱林浩昇 攝影╱楊明龍
規格表
引擎型式：4395c.c. V8 汽油雙渦輪
最大馬力：555hp / 6000rpm
最大扭力：69.4kgm / 1500-5650rpm
變速箱：M款6速手自排
0-100km/h加速：4.7秒
車身尺寸：長4876×寬1983×高1684 軸距2933公厘
售價：約716萬元(含奢侈稅)
外觀專屬特徵
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高腰線與低斜的車頂線條，動感十足，保險桿下方4出尾管及分流器則是其專屬設計。
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融合LED方向燈的葉子板散熱孔，是M系列車款的標準識別特徵。
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雙肋5輻造型的20吋輕量化輪圈，搭配的是前275/40、後315/35規格的高速跑胎，前輪煞車碟盤也加大至直徑395mm。
駕駛艙低調內斂
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內裝以低調的碳纖維花紋，再搭配少量的金屬點綴，M款跑車方向盤似乎是最有性能化的元素，其他鋪陳則和一般車款大同小異。
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儀表板已經將時速刻劃到300km/h，轉速紅線區則提升500rpm，延遲至7000rpm。
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6速的M款運動化Steptronic手自排變速箱，透過性能化的調校，有直接、迅速的動力傳遞效率，其表現已有媲美雙離合器自手排系統的水準。
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X6 M的前座設計平庸，低調過了頭，但乘坐舒適和支撐性好，抗滑和側向包覆性則有點不足。
試駕報告
性能狂浪 噬路無情
剛坐上車驅策X6
M沒多久，便開始懷疑我開的是不是M家族車種，從駕駛介面來看，X6
M頂多換上M款跑車方向盤，其他並無誇張著墨，而在行車動態上，一般模式下又是如此和善。但當我進入M模式行車，將車輛以運動化為前提設定後，除了引擎嘶
吼聲變狂妄，油門、轉向反應也同步激進，我將油門一口氣踏下，X6
M立刻以相當暴力的方式，將我的身體緊貼在椅背上，體驗這樣的力道起初有點驚恐，但當我發現底盤仍緊貼地面後，便開始享受這樣的感官刺激。
X6 M採前雙A臂懸吊結構，有精湛的過彎轉向反應，以超過2噸重的車種來說，卻能靈活奔馳，讓其在SUV車種中佔有一席之地。
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採智慧型可變四輪傳動系統，使用動態防傾操控系統及主動電子懸吊，造就優異操控實力。
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經過M Drive系統的細部微調，可延遲動態穩定系統的介入時機等。
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方向盤的M字按鈕，可讓車輛進入激進的備戰狀態。
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兩具渦輪增壓器，讓這4.4升V8動力榨出每公升排氣量高達126匹馬力的引擎效率。
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【馮牧群╱台北報導】近10年來，台灣房價一直漲，空屋量卻變多，供需失衡問題愈來愈明顯。學者呼籲，政府應加快都會間的交通建設，以消化龐大的餘屋量，但高雄房仲業者卻認為，買氣已回溫，年底前空屋量將明顯減少。
房價飆買不下手
以住宅存量減去家戶總數的「住宅餘絀數」觀察全台主要都會區的住房需求，可發現台北市、高雄市、台南市仍有住宅需求。
以台北市來說，10年來房價翻漲近2.5倍，房價愈高，民眾愈買不下手，以致餘絀量居全台最高，反觀新北市和台中市雖房價上漲，但餘絀量卻高達8萬及7萬戶，供過於求，房價明顯被炒作。
中央研究院院士胡勝正分析，2009年起熱錢湧進台灣，民眾預期心理開始發酵，房價一路攀升。胡勝正說，原先漲價的僅止於台北市大安、信義區，在建商與仲介不斷釋出訊息炒作後，建商蓋屋熱潮才延燒至中南部主要都會區，「這都歸究於買方、賣方的資訊不對稱」，政府必須盡快提供透明的資訊平台，房市才可能降溫。
淡江大學產業經濟系副教授莊孟翰建議，政府盡快作好新北市交通建設，把台北市的住宅需求引導過去，「最好能盡速合併」，至於中南部地區，莊孟翰認為餘屋危機倒不如北部嚴重。
奢稅致買房保守
高雄市不動產代銷經紀公會顧問葉皇輝則說，高雄市空屋量的提高，多少受到縣市合併影響，加上今年受奢侈稅影響，民眾買房態度轉趨保守。不過，他認為第4季買氣已逐漸回溫，空屋量可望在年底前明顯減少。 
民眾看空屋率高
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最近看到一則消息說，美國汽車文化象徵雪佛蘭當家超跑Corvette ZR1，其車上的經典元素成為MTI ZR48快艇設計靈感的來源。後來一查，還真的有不少當代跑車給了快艇、遊艇不少設計啟發，甚至更有BMW、Audi、Porsche等車廠設計部門參予了遊艇、快艇、動力帆船的研發，當真是有趣！
報導╱陳宏銘 圖片╱各原廠
Corvette ZR1規格表
引擎：6.2升 機械增壓V8
馬力╱扭力：638hp/83.5kgm
變速箱：6速手排
0-60mph：3.3秒
極速：330km/h
售價：11萬1525美元 約333.萬2000元台幣
同場加映 BMW Porsche也曾設計豪華遊艇
Deep Blue 46是遊艇名家Bavaria和BMW美國設計部門共同開發的奢華遊艇，這也是Bavaria首次嘗試4.5公尺寬體卻又運動流線的產品，豪華設定下有許多功能配置可以選擇。不只BMW，Porsche設計部門企畫、可峰湧出4600匹馬力的RFF135也很屌。它長約41.2公尺的船體是由新加坡Royal Falcon Fleet所打造，船艙內陳設極為現代時髦，並且有可容納20人休憩的房間。
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大改款B-Class是剛在法蘭克福車展發表的賓士全新入門車，新車揚棄過去略微模糊定位，改朝徹底休旅化但仍強調駕趣的方向前進。其中，除了表現優異的B200 CDI柴油車外，將列為國內引進主力、2款配置1.6升新世代汽油引擎的車型最讓人注目，我特別挑了頂級B200 CGI車型試駕，來看看它與柴油車款有什麼不同。
報導、攝影╱吳凌祺
B200 CGI規格表
引擎型式：1595c.c. 直4 渦輪
馬力╱轉速：156hp/5300rpm
扭力╱轉速：25.5kgm/1250~4000rpm
變速箱：7速自手排
驅動方式：前輪驅動
0-100km/h加速：8.4秒
極速：220km/h
預估售價：約200萬元
試駕印象 駕駛個性更跑格
和同場試駕的B200 CDI相比，B200
CGI在個性上明顯不同，汽油引擎的轉速拉升較暢快，加速衝刺感較強；不過畢竟還是屬於小排氣量渦輪引擎，一來到高轉還是多少難免有些氣虛。但汽油版無疑
更能凸顯這具新底盤的特性，試駕車選配的跑車底盤不僅過彎精準，沈穩性也高，只有在激烈操駕才偶爾感到重心略高，但無損其行路性。
科技配備更人性
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同場加映 該買B或C
預計明年農曆年後上市的B-Class，目前預估售價從179萬元、200萬元到220萬元，其中入門的B180
CGI雖維持平盤價，但已與182萬元的C180 CGI接近，因此要買入門賓士，該買B或C，變成一個有趣問題。
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保時捷是許多車迷的夢中情車，不過就算妳有能力可以買輛犒賞自己，卻未必能好好駕馭它，甚至把它開得又好又快。因此，國內業者每2年就將Porsche
World
Roadshow（保時捷駕訓營）引進來台舉辦一次；課程中除有機會能試駕各款保時捷新車，在國外原廠教練的專業指導下，更可學到正確駕駛觀念並提升操控技巧，讓妳行在路上更安全。報導╱吳凌祺 攝影╱張世平
繞錐行駛 找出最佳行車線
繞錐行駛類似一般所謂的蛇行，看似簡單，實際上卻是幫助駕駛者找出最佳行車路線的基本動作。如何在錐筒間快速穿梭又不失控，快速而柔順地轉動方向盤最為重要，盡量減少無謂動作，並避免轉向不足發生。
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使用車輛為Boxster Spyder，中置引擎後輪驅動，操控很靈巧。
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錯誤的B路線轉向角度太大，易造成車身擺動。正確的A路線則將方向盤控制在最小轉動角度。
煞車訓練 學習處理緊急煞車
很多人開了許多年的車卻還不會正確使用煞車，不是踩得不夠、就是用力過猛，要不然就是時機不對。面臨緊急狀況時，除要快速堅定地踩踏煞車踏板，力量仍必須柔順，就像按壓海綿一樣，才能釋放更多能量。
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使用車輛為911 Turbo，車上的陶瓷複合煞車系統威力強大。
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起跑後至煞車點全力煞車，這時防鎖死煞車系統介入但仍能轉向，駕駛必須依紅旗舉起方向將車完全停止。
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麋鹿測試 如何閃避障礙物
麋鹿測試除可驗證車輛操控優劣，更可讓學員學習如何快速無虞地閃避路上突然出現的障礙物。試駕場地選在灑水的磁磚路面，刻意模擬低抓地力的積水或冰雪路面，為免失控打滑，柔順控制方向盤是第一要務。
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起跑至70km/h後，於指定點鬆油進入濕滑路面並閃避障礙物，這時必須穩住車身並滑行至指定位置停妥。
操控訓練 練習彎道駕駛技巧
綜合所有訓練的最終關卡，經過規劃的模擬彎道，訓練學員如何快速而安全的進出彎。慢速進彎、安全出彎是基本原則，進彎前必須確實做好減速動作，通過彎頂點後等方向盤回正才可全力踩下油門。
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使用車種以911車系為主，後置引擎後輪驅動特性發揮明顯。
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面對大小彎角，駕駛必須輕巧踩踏油門、煞車，並避免多餘的重複轉向，駕駛視野更要放遠。
越野訓練 慢速通過未知地形
除了跑車系列，保時捷的Cayenne則是一款SUV豪華休旅車。這一關分成上下不同角度陡坡，還有通過模擬爛路的惡劣地形，要安全通關的主要訣竅，在於面對各種未知路況，小心慢行始終是上策。
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使用車種為Cayenne車系，越野能力不俗。
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①PTM控制介面，可依路況調整3段越野功能。
②PASM保時捷氣壓懸吊車身高度控制鍵，可搭配PTM進行車高調整跨越障礙。
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同場加映
270km/h 高速體驗
在台灣由於路況與速限條件，很少人能將保時捷跑車的性能徹底發揮。為此在駕訓課程結束後，原廠還安排學員乘坐性能極佳的Panamera
Turbo，在彰化的車輛研究測試中心環形跑道上狂飆。其間最高速度逼近270km/h，學員除可感受保時捷跑車的優異穩定性，更可體會在極高速狀態下，
駕駛更要維持高度專注力並保持敏銳反應。
行前調整最佳駕姿是基本功課，腿部必須能自由伸屈踩踏，雙手也要能輕鬆轉動方向盤。
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蓮花跑車向來以極致輕量化和傑出操控性著稱，但由於產品屬性偏向賽車化設定，實用性太低；因此原廠在2008年推出全新Evora車款，除採用大排量V6引擎，更破天荒可選配2+2座位，整體定位趨向一款能日常使用的GT公路跑車。去年巴黎車展，蓮花推出性能更強的Evora S，國內業者也在近日引進，現在就看我們來自桃園龍潭賽車場的試駕報告。報導╱吳凌祺 攝影╱高大鈞
Lotus Evora S 規格表
引擎型式：3456c.c. V6 機械增壓
馬力╱轉速：345hp/7000rpm
扭力╱轉速：40.8kgm/4500rpm
變速箱：6速手排
驅動方式：後輪驅動
0-100km/h加速：4.8秒
極速：277km/h
長 寬 高：4361×1972×1229公厘
車重：1437公斤
售價：538萬元起
試駕印象
彎道聽話 行路性佳
裝上大引擎、車身變重的蓮花跑車，似乎有違創辦人柯林˙查普曼「輕量是性能根本」的造車理念，但是這台Evora S開起來還是很「蓮花」，不僅轉向極度銳利，手感極佳，來自路面的回饋總能清楚傳遞至手中；而車尾更是異常的聽話，隨著油門深淺與重心轉移，寬容度極高的側滑動作總是讓人大呼過癮。
新車動力增強，但性格還稱不上火爆，不過豐沛的中低速扭力，加上齒比綿密的變速箱，遊走於彎道間恣意暢快。更有趣的是，如此運動化的懸吊設定，行路性卻很柔韌，完全沒有硬梆梆的不適感。
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動力採來自Toyota的V6引擎為基礎，經調校後再加上機械增壓器，整體輸出特性偏向中速域的扭力輸出。
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變速箱僅有6速手排可選，但操作手感很棒。
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原廠即標配倍耐力P ZERO跑胎，更適合街道使用。
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內裝仍以純粹為導向，但已沒有太多硬派作風，質感在各式鋁材與真皮的包覆下提升不少，甚至還配有7吋觸控螢幕。
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按下SPORT鍵（紅圈處）即可進入運動模式，在行車穩定系統介入前，可以允許更多側滑。
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儀錶設計運動感帶科技氣息，轉速刻畫高達9000轉，時速錶到300km/h，兩側小型液晶螢幕顯示各資訊。
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車頭為散熱與空力需求而未設置物空間，因此車上唯一行李廂就位於中置引擎後方的小型空間裡。
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由Recaro代工的跑車式座椅，造型美觀、包覆支撐俱佳。圖中的辣椒紅內裝則是列為選配的真皮豪華套件之一。
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在國外列為選配的2+2後座，國內業者一律列為標配，不過其乘坐空間狹小，拿來置放隨身行李反而較實用。
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同場加映 Evora IPS自排版
除了搭載6速手排、機械增壓的Evora S頂級性能版，業者也引進配置6速自排、自然進氣引擎的Evora IPS，讓不會開手排車的玩家，也有機會可以一親蓮花跑車芳澤。Evora IPS最大馬力為276匹，售價則是438萬元。
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Griffin是希臘神話裡的鷹頭獅身神獸，Saab車廠圖騰取其鷹頭為其象徵。現在2.0T頂級款又以Aero Griffin為名，顯然是想告訴我們它有著神獸般的怪力性能，既然如此，就讓我們來放浪一馭這260匹馬力吧！報導╱陳宏銘 攝影╱王永村、周頌德
規格表
引擎：1998c.c. 直4渦輪
馬力/轉數：260hp/5300rpm
扭力/轉數：40.8kgm/2500rpm
長寬高：4668×1802×1473公厘
軸距：2675公厘
車重：1580公斤
售價：208萬元
試駕報告 2.0升渦輪動力更兇
每次到了產品後段期，Saab總會以Griffin名義推出特式車款，9-3 Aero Griffin也是這邏輯下的產物。事實上，Saab認為2.0升渦輪引擎的最佳馴化調校是210匹馬力，這樣可在運動與舒適之間取得平衡。不過，Aero Griffin的天秤顯然更傾向運動，為了達到性能化目的不僅將馬力、扭力榨至260匹、40.8公斤米，而且還配上運動化懸吊，實際開起來，底盤貼地性十足，高速穩定性很好、操控表現靈巧。但激烈操駕下，轉向會呈現不足，甚至為了駕駛人安全的電子穩態系統介入時機我們也嫌快了些。
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渦輪動力爽快又帶勁，一踩油門力道即湧，逢車過車的本領高。
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2.0升渦輪引擎0-100km/h加速僅6.8秒、極速245km/h。
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換檔快撥鍵若能再大些，就可降低快速反應檔位時撲空的機率。
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門板、控台、排檔座運用石墨纖維材質裝飾，富內斂運動氣息。不過整個內裝格局太素了！科技感也沒有9-5來得好。
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新配7吋Alpine觸控面板主機。衛星導航為Papago中文系統。
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前車艙配置雙區獨立恆溫空調。雙前座還能選配電熱裝置。
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真皮前座椅在包覆側以白色條狀處理，增加了視覺變化。
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後座具備六四分離放倒功能，乘坐空間表現則是一般。
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同場加映
Saab10/22前 將收齊過渡性貸款
Saab宣稱日前已收到第一筆來自中國青年蓮花的搭橋貸款，而整筆7000萬歐元、相當於29億3720萬元台幣的款項，也將在10/22前到位。所謂的搭橋貸款，用在Saab身上就是：由於中國政府正在審批中國龐大集團、青年蓮花投資併購Saab案，這過程需要時間，但Saab又急需臨時性正常資金來解決目前困境，於是向銀行申請並由青年蓮花提供擔保的過渡性流動資金貸款，算是併購案實施前的短期融資。 
下進氣壩採蜂巢格網設計，霧燈組用了惹眼的鍍鉻圍飾，車頭看來很霸氣。
相較之下，車尾霸氣孱弱許多，從左右雙出排氣尾管才稍稍可看出它的運動性格，其餘有如時下房車。
相較之下，車尾霸氣孱弱許多，從左右雙出排氣尾管才稍稍可看出它的運動性格，其餘有如時下房車。
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全新大改款B-Class剛在上月的法蘭克福車展發表，這回我已來到奧地利維也納試駕新車。新車拋開過去略顯模糊定位，徹底朝休旅化方向邁進，原廠重新自創級距為Compact sports tourer(緊緻型運動休旅車)，強調擁有各項實用功能外，操駕起來仍具樂趣；因此我挑了一部將是國內明年引進售價最高、配上運動化套件的B200 CDI柴油車型，搶先體驗一番。報導、攝影╱吳凌祺
引擎型式：1796c.c. 直4柴油渦輪
馬力/轉速：136hp/3600~4400rpm
扭力/轉速：30.6kgm/1600~3000rpm
變速箱：7速自手排
驅動方式：前輪驅動
0-100km/h加速：9.3秒
極速：210km/h
長寬高：4359×1786×1558公厘
車重：1475公斤
預估售價：約220萬元
試駕印象
容易上手 頗具駕趣
剛跳上車沒多久，就發現這具全新世代的前驅底盤不僅轉向敏銳、循跡性極佳，駕駛感亦十分輕巧，在彎道中屢屢展現賓士車少見的靈動感；但相對在高速奔馳下，除偶而感覺車身重心略高外，卻又依然保有相當的穩定性，令人激賞。
車上的柴油引擎雖然馬力不大，但扭力豐沛，在常用的轉速區間很好使喚，輸出方式雖非快起快落，但穩中帶韌的深厚巧勁卻讓人容易開得飛快；特別是聰明的7速自手排變速箱搭配合襯，真要飆起來仍相當具有駕駛樂趣，十分難得。
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B200 CDI引擎扭力充沛，無論市區行駛或郊區超車均十分受用，每公升可跑約22km/l。
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全新7G-DCT雙離合器7速自手排，排檔桿位於方向機柱上，並可於方向盤後撥片手動換檔。
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試駕車選配跑車化套件，不僅有降低車身15mm的懸吊，輪胎也由標準版16吋升級成17吋。
質感提升 配備實用
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內裝時尚，雖是休旅定位，但跑車方向盤與類飛機引擎造型的空調出風口則添不少運動氣息。
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儀錶鋪排簡潔清爽，正中央的小螢幕可顯示各式車況，並可由方向盤上的控鍵進行調整。
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神似iPad的中控螢幕潮味十足，若選配COMAND複合多媒體系統則可透過手機連線上網。
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引進台灣的B200車型均將跑車化套件列為標配，其跑車座椅亦是套件之一，乘坐感舒適。
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原廠表示後座腿部空間比上級豪華大車S-Class還大，實際乘坐感頗寬裕。前座椅背設有摺疊餐桌。
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行李廂若選配EASY-VARIO-PLUS系統，即可前後移動座椅擴充置物空間。
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同場加映
A-Class更讓人期待
與B-Class使用相同全新前驅底盤的大改款A-Class，由於原廠將其定位在更具跑格、能與BMW 1系列抗衡的運動型掀背車，因此在體驗B-Class的優異表現後，更讓人期待A-Class的到來。
A-Class概念車4月即在上海車展首發，今年底在台北車展也可以看得見，新車預計明年就會正式量產，國內也將隨後引進。
台灣賓士最快將於明年農曆年後，引進B180、B200兩款汽油和B200 CDI柴油車型，價格範圍約在179萬元至220萬元間。
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福特六和計劃明年第3季引進
2011年 10月18日
Muscle car肌肉跑車以美式汽車最為人津津樂道，其中藉電影《變形金剛》推波助瀾的大黃蜂雪佛蘭Camaro即是典型代表。但若說有什麼美式肌肉跑車比大黃蜂Camaro更加經典的，那便是福特歷久不衰的野馬Mustang。有消息指出，福特六和已經著手引進這輛潮車，推估時程約在明年第3季。報導╱陳宏銘 圖片╱Ford
美式肌肉跑車為什麼那般迷人？我想是它與眾不同的豪邁作風使然，感覺上它十分注重車體肌肉線條，以強壯又狂放不羈的靈魂取得人們喜愛。從1964年的福特Mustang野馬開始，那時候Mustang是以Falcon車身平台為基礎打造出。當時肇初的第一輛Mustang並非雙門跑車，而是敞篷車款，之後才又生產雙門跑車型。
光1964年就銷售出12萬6538輛，其中雙門版9萬7705輛、敞篷版2萬8833輛。1965年多了2+2人座車型，性能版Shelby GT350也在這年亮相，整個車系年銷售55萬9451輛。1966年瘋賣60萬7568輛。2年半的時間，第一代Mustang創造129萬3557輛銷售紀錄。
外在經典 內在俗炫
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貿易商引進雪佛蘭Camaro後，銷售狀況不錯，讓福特六和燃起引進Mustang的念頭。
貿易商引進雪佛蘭Camaro後，銷售狀況不錯，讓福特六和燃起引進Mustang的念頭。福特六和現階段是以3.7升V6車款為引進標的，闊霸豪邁車體，總是流露著幾分不屑眼神，這就是Mustang。
福特六和現階段是以3.7升V6車款為引進標的，闊霸豪邁車體，總是流露著幾分不屑眼神，這就是Mustang。
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11月1日國產版將正式發表
2011年 10月17日
台灣馬自達突然在上市前公開了國產新馬5的偽裝測試車資料，除了於www.facebook.com/mazdataiwan有一連串新車偽裝測試照外，還拍攝了一段紀錄影片放在youtu.be/1V_EXQqIxGw播放，造勢意味濃厚。明知道馬自達此舉是有意引我們上鉤、助其威，但為了車迷能更快、更進一步取得新車訊息，我們也甘心成為馬前卒。報導╱陳宏銘 圖片╱馬自達
上月在日本試駕新馬5時，台灣馬自達執行長朱梅君就曾表示，由於日圓升值造成成本上漲，國產新馬5不排除調升售價。事實上，日圓升值的確是日系車漲價的關鍵因素，但回顧國內近幾年情況，其實每輛新車上市都會順勢調漲價格。以這三個月來日圓對台幣升值了6.89%來看，要車商不漲價，那就得大砍毛利，但這不可能，不過一次調升近7%車價，車商也會擔心影響新車銷售。權衡之下，我們覺得一年來日圓對台幣升值3.66%，這數值比較接近車價可能的漲幅、值得參考。入門車款買得的人雖少，但訂價策略卻很重要，它要給人起價便宜的錯覺，因此通常都意思、意思漲個1~2萬元、甚至不調動。而身負讓消費者覺得配備樣樣齊的旗艦款，因配備成本提高所以漲幅會較大。依以上邏輯去綜合思考，新馬5車價應該會落在71萬5000元~95萬5000元間。
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能源局最近公布了國產新馬5歐規測試油耗。5人座14.1km/L、7人座13.8km/L。
規格表
引擎：1998c.c. 直四
馬力╱轉數：150ps╱6200rpm
扭力╱轉數：19kgm╱4500rpm
變速箱：5速手自排
長寬高：4585×1750×1615公厘
軸距：2750公厘
預估售價：71萬5000元~95萬5000元
註：規格是以日規車型為參考依據。
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偽裝測試車只貼了幾道膠條，從車側看去依舊保有側滑門設計，5個車型中，高階款式會採遙控電動側滑門。
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儘管車尾風塵僕僕，但仍清晰可見後車燈已由三角直式改成類眼橫式造型。
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國產新馬5仍會沿用MZR 2.0升引擎，而非較先進的DISI缸內直噴引擎。
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新馬5將搭載5速手自排變速箱。並且方向盤上應該設有定速巡弋裝置。
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拿影片中截取畫面，去比對與國產版最接近的日規車型，國產版新馬5的中控台螢幕比起日規要大很多。
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圖中日規版的螢幕、控鍵較小。足見國產版新車在DVD、衛星導航的操作介面上，比日規還貼心。
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馬5的車體剛性原本就有一定水準，新馬5再強化之外，於中高階車型更會配備6具安全氣囊。
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利用鑰匙即可遙控開啟電動滑門，這樣一來，就能提早一步打開滑門、方便後座乘員進出。
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靈活彈性運用的三排座椅可依照當時的使用需求作出因應變化，行李容積最大可達857公升。
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以義大利威尼斯玻璃工藝小島為名的Murano，可是一輛長相怪、怪到出奇有趣的多功能運動休旅。現在2012年式小改新車經過補妝後，將在11月於國內粉墨登場。正式上市前，我們當然要搶先試駕一番，看看這怪咖級CUV到底會出什麼新的「怪傢私」。報導╱陳宏銘 攝影╱高大鈞
類兩棲動物造型的跨界休旅Murano，嬉皮笑「輾」的駕駛調調還是偏向鋪設完整的柏油道路。3.5升引擎輸出線性、而且很具轟然疾走的運動激情。由於先天底盤剛性不錯，因此賦予它一定的操控能力，長行程的懸吊也讓Murano保有良好的乘坐舒適性。而為了讓女性車主好開、好上手，方向盤輔助力道較大，如此一來盤輻轉動起來較為輕鬆，但可惜的就是犧牲部份傳遞路訊的手感。電子４驅附鎖定裝置、加上離地較高、動能充沛，Murano也可進行一些簡單的越野動作，脫離險境的本事甚至比一般都會SUV要高，更能接近大自然。不過畢竟它的本質還是偏向跨界休閒用途，想真正進攻惡路險地、身手可是還差了一大截。
規格表
引擎：3498c.c. V6
馬力╱轉速：256hp╱6000rpm
扭力╱轉速：34.3kgm╱4400rpm
長寬高：4835×1885×1730公厘
軸距：2825公厘
車重：1877公斤
預估售價：210~215萬元
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新的尾燈造型辨識度高，但沒有過去順眼。右側後照鏡座下方設有鏡頭，停車時可攝錄右側的停車死角。
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3.5升引擎輸出很帶勁，無論扭力起承、馬力驅策都讓人十分滿意。
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底盤具備4WD LOCK四輪驅動電子鎖定功能，具有一定撒野能耐。
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A.三環式儀表採白冷光，外圍還加了鍍鉻飾條。
B.方向盤左盤輻側設有可微調速度的巡弋定速。
C.中控台新增橘色中控台背光。
D.內建9.3GB硬碟數位音樂儲存及播放系統。
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前可開啟、後封閉式的雙天窗，覽景不錯，但若沒有中間橫槓作梗，視野將會更開闊。
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後座乘坐空間表現普通。頭部、膝部空間留有一定的餘裕。而後座空調出風口則位於左右兩旁的B柱上。
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具自動啟閉尾門的行李廂空間頗為方整，其缺點就是離地太高。
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圖示最右側的兩個控鍵，是六四分離後座椅背豎直電動控鍵。
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驚世之作
Nissan Murano CrossCabriolet 跨界上空敞篷休旅
去年１０月洛杉磯車展推出的Murano CrossCabriolet、也就是Murano的敞篷版，它的定位可妙了，除跨公路、越野兩界之外，連敞篷功能都包辦，標準的三棲汽車。人家的CC指的是Coupe＋Cabriolet(雙門加敞篷)，而它老兄則是Cross＋Cabriolet(跨界加敞篷)。
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深秋出遊最佳座駕
2011年 10月15日
秋高氣爽，正是踏青的好季節，此時若能開部敞篷跑車往山巔海湄奔馳，絕對是人生樂事一件。不過，要成為一部優秀的敞篷跑車可沒那麼容易，除應具備吸睛外型與卓越性能；在講求複合多功的年代，一具可快速收折的軟篷或與硬頂車款無異的電動硬頂，已成對應各種天氣的基本配備，而能舒適乘載4人出遊同樂的充裕空間更是必須條件；其中，擁有優異製造品質的德裔高級中小型敞篷跑車更是絕佳優選。
報導╱吳凌祺 圖片╱各原廠提供
M-Benz E350 CGI Cabriolet
引擎型式：3498c.c. V6
最大馬力╱轉速：306hp/6500rpm
最大扭力╱轉速：37.7kgm/3500-5250rpm
變速箱：7速手自排
驅動方式：後輪驅動
0-100km/h加速：6.4秒
極速：250km/h(電子限速)
長×寬×高：4698×1786×1398公厘
售價：409萬元起
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Audi A5 Cabriolet小改款
甫在法蘭克福車展登場的A5車系小改款，當中也包括敞篷車型，外觀最大特徵就是車頭造型的改變，最快明年第2季就會引進。
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新車亦採用擁有精良品質的紮實軟篷，並可同時乘坐4人。車尾改採新式LED設計。
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內裝大致維持著原有格局。引進車型預估將為搭載新款3.0 TFSI的頂級車型。
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BMW 3 Series Convertible
身為此級距最具代表性車款，現行3 Series Convertible早在2007年就已推出電動硬頂敞篷功能，2011年再度推出圖中的小改款車型。
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國內引進的335i頂級車型，售價達420萬元，最大馬力達306匹，動態表現十分精鍊。
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因應操控屬性與收納電動硬頂，乘坐空間較小。並配上新款雙離合器7速自手排變速箱。
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Lexus IS250C
採電動硬頂的Lexus IS250C敞篷車，售價分為勁馳版239萬元和魅惑版259萬元2種。 
延宕許久，終在近日引進發表的M-Benz E-Classt敞篷車，業者採單一E350車型引進，售價為409萬元起。
動力為最新世代缸內直噴引擎，馬力大且環保，國內業者更引進敏捷操控跑車式懸吊。
厚實軟篷可於40km/h以下開關，全程僅需20秒。圖中為世界首度搭載的自動防風帽。
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為紀念Vespa創廠60周年，Vespa利用諸多復古元素來
為GTV詮釋經典，其中最最經典當屬置於前輪土除上方的水滴式頭燈設計，此源自Vespa 40年代末期推出的98系列。而總代理這次引進的GTV
300，是原廠今年才推出的Vie Della Moda特仕車款，它身穿著一襲酒紅色典雅外衣，準備上路炫耀它的迷人丰采。報導╱林浩昇 攝影╱王文廷
規格表
引擎型式：278c.c.四衝程單汽缸
最大馬力：22hp/7500rpm
最大扭力：2.27kgm/5000rpm
油箱容量：9公升
傳動方式：CVT無段自動變速器
車身尺寸：長1930公厘、寬755公厘、座墊高790公厘
售價：28萬5000元
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1946年Piaggio機車訴求輕型移動，發表Vespa 98小輪徑速克達，首年銷售便交出好成績。
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60多年來Vespa從未放棄使用招牌錐型車身，以及渾圓似鴨尾的設計，GTV 300還標配伸縮式行李架。
車身局部細剖
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採圓形白底儀表板設計，時速錶有km/h、mph兩種刻度單位。
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車頭左右側都有供水冷排散熱孔，風扇啟動時可明顯感受到熱氣排出。
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握把設計不但視覺質感好，觸感和握感都有十分不錯的水準。
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Vie Della Moda是GT 300的特別系列車款，原廠宣稱它將採限量發售。
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水滴狀造型的頭燈，從側面看去十分俏皮可愛，另外前後輪都使用5輻式12吋電鍍輪圈相當搶眼。
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單搖臂的油壓前叉是Vespa的經典特色之一，除了更換輪胎方便，也兼具舒適、穩定的優勢。
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腳踏採用和車身同色烤漆的鋼製底板，再加裝防滑護條設計。
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懷舊座墊內凹式設計不僅支撐性好，也具抗滑效果。
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長度、深度均優的車廂空間，足以放下兩頂3/4罩的安全帽。
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試駕印象
加速凌厲 穩定性高
GTV
300由於採用鋼製車身設計，在不施以油門的情況下想要徒手移車，其實是相當吃力的一件事，而且跨坐上去之後，也必須要花點時間重新適應橫向的平衡感。在
經過了上路前的重量體驗後，我本來並沒有預期它的動力會讓我驚奇，但當我轉下油門的瞬間，我錯怪它了，它幾乎是從一起步，就能產生渾厚飽滿的扭力輸出，因
此在低速擁擠的市區道路，還甚至要透過更精準的油門控制，來抑制它那潛藏的爆發性格。來到空曠的路段，全力催逼，CVT傳動毫不猶豫的將車速持續往上帶，
在Q韌的避震器阻尼調校下，坑洞彈跳處理有高水準演出，穩定性也很讚。不過畢竟車身體積較大，市區常見小彎角的車身回正力便沒有那麼突出。
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今年進口車市大放異采，車商更是不謀而合的猛打客製牌。事實上，如保時捷、賓士和奧迪在德國原廠原本即設有客製化部門，只是過往大多由代理商自行選用配備成單一規格引進。現在由於購車趨勢傾向個人主義，大部分消費得起高級車的買家也希望愛車與眾不同，因此業者也樂於將大量客製化選配清單開出任君選購，甚至將這些套件加身，推出限時限量的精裝車衝買氣。報導╱吳凌祺 圖片╱原廠提供
SportDesign跑車造型套件單價：22萬2500元
門檻踏板單價：8萬4000元
跑車排氣尾管單價：4萬7000元
全套組合優惠價：33萬5000元
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該組合包含前保桿、側裙和後保桿在內的SportDesign跑車造型套件，再加上跑車尾管。
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可增加個人風格的自發光門檻踏板，還有遊艇紅木、石墨碳纖維與髮絲紋鋁合金等材質可供選擇。
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賓士自今年5月小改款C-Class發表以來，即推出以7萬元限量125台加裝全套AMG跑車化套件的優惠專案促銷新車。
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C-Class Coupe首度在國內推出EDITION 1限時選配版本，車身可選擇圖中的designo特殊消光車色。
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EDITION 1除有白色真皮方向盤，內裝還有包含碳纖維飾板在內的多樣選擇。
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EDITION 1的白色鋼琴烤漆飾板質感精緻，黑色皮椅上還有瓷白色車縫線。
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奧迪自即日起至11/30止，購買指定車款之Audi Genuine Accessories原廠空力或動力套件，即可享75折優惠。
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業者近來引進新車如大改款A6，其實都有原廠S line跑車化配件可選，外觀與正宗S Model性能版其實相差無幾。
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3輻式多功能真皮跑車方向盤不僅配有換檔撥片，下方還附有S line徽飾。
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新A6選配S line套件的跑車座椅後擁有電動腰部支撐，其座椅材質則是以防滑的打孔類麂皮與外緣真皮進行混搭，椅面上也有S line字樣。
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同場加映 愈改愈俗
除了原廠，坊間仍有不少廠商提供客製化改裝。不過近日有一家俄羅斯改裝廠TopCar所推出的Panamera改裝車卻讓人不敢恭維，該車內裝不僅用了大量鱷魚皮鋪陳，甚至還用純金當作飾板，完全展現新興國家的暴富品味。
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BMW西班牙Sevilla海外活動中，原廠順勢發表了關於5系列汽、柴油引擎動力的革新措施，其中跟台灣市場最息息相關者便是520i、528i這兩款汽油新車款，總代理汎德已經預定在11月中下旬引進國內。520i算是5系列F10世代首度抵台的入門產品，而528i則是將原本3.0升直6自然進氣引擎，換成2.0升雙渦流渦輪引擎。「新擎」的目的很簡單，就是要你擁有更精進的油耗動能效率與更好的駕馭心情。
報導、攝影╱陳宏銘 部分圖片╱BMW提供
不管是新520i或是新528i，它們的動力來源都是同樣一具2.0升渦輪引擎，基本核心技術皆採雙渦流渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門、可調式雙凸輪軸可變正時系統，但由於增壓值設定不同，因而有大小馬力之分。在這樣的規制下520i擁有184匹馬力、27.5公斤米扭力，湧力轉速更為迅速，8速自排車型0-100km/h加速僅8秒、極速達226km/h。運動盡興外，最重要的是它的原廠平均油耗還介於14.9~15.6km/L之間，會有如此的區段變化，主要是配備了不同大小胎圈所致。新528i因為BMW要全力下降二氧化碳排放，所以從3.0升直6改採2.0升直4渦輪，馬力較原本降一些，為245匹；峰值扭力倒是拜渦輪所賜，提升到35.7公斤米。8速自排車型0-100km/h加速只要6.3秒、極速飆至250km/h。原廠平均油耗則介於14.7~15.4km/L間。
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報你知 BMW新M5 12月台北車展發表上市
新一代M5即將在今年12月24日登場的台北車展發表，這款新一代的性能王者，不再使用5.0升V10自然進氣引擎，而是改用4.4升雙渦輪引擎，最大馬力560匹、峰值扭力64.9公斤米，0-100km/h加速只需4.4秒，極速電子限制在250km/h，不過一旦解除封印，極速大可破300km/h、來到305km/h，性能表現媲美超級跑車。於售價方面，我們推估在新車效應、以及奢侈稅下，應該介於700~750萬元之間。
首波引進的520i&528i新動力車款將是四門房車版，528i同樣規劃有配備等級較高的Luxury車款。
先前528i Touring旅行車已導入國內，換新引擎後應該會再繼續。當然我們也希望520i Touring能在引進行列中。
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為強化LSUV市場戰力，VW對這次改款的Touareg下了不少功夫，首先在軸距、車身尺寸都有小幅度增加，而內外則透過新世代家族風格，型塑更具穩健精緻的風貌。目前國內首波引進的車款，主要著重在入門的3.0升TDI動力，該動力單元在這次改款車型中，分別為204匹與245匹兩種馬力輸出，並搭配首次應用在該車系的8速手自排變速箱。我們這次試駕的雖然是204匹的最初階設定，但卻是全車加裝R-Line運動化套件的車款。報導╱林浩昇 攝影╱楊明龍
規格表
引擎型式：2967c.c. V6 柴油渦輪 最大馬力：204hp/4000rpm
最大扭力：40.8kgm/2000~2250rpm
變速箱：8速手自排
0-100km/h加速：9.2秒
車身尺寸：長4795×寬1940×高1709 軸距2893公厘
售價：一般版255萬8000元、R-Line 329萬元
試駕印象 換新變速箱 行路質感大精進
全面換上8速手自排變速箱的新Touareg，在更綿密的變速齒輪運作下，無論是在市區、山道陡坡都有令人滿意的行車表現，很難想像這輛重達2.2噸的大傢伙，加速會如此輕快順暢，而且其引擎運轉的精緻度，以及靜肅性，在新車上也有大幅度的躍進。
這具柴油引擎雖然在轉速2000rpm就能湧現40.8kgm的強勁扭力，但傳達到四輪後，最終是以線性、平穩的方式來表現。不過即使試駕車搭配了R-Line的18吋圈胎，及3段阻尼可調電子懸吊，Touareg懸吊特性難擺脫舒適範疇，除了方向盤力道輔助較輕手，過彎時也可明顯感到較高的車身重心，但仔細去體會之後可以發現，其實它的轉向很聽話，且在四輪驅動系統的輔佐下，疾馳時車身也都能維持一定的行路軌跡。
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同場加映 Hybrid車款12月底登場
新Touareg的Hybrid複合動力系統，以3.0TSI汽油引擎為主，搭配具47匹馬力電動馬達，綜效馬力輸出達380匹的水準，支援純電動模式行駛。總代理表示，新車最快明年第一季引進，售價估不超過400萬元。
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LED燈能讓車尾燈識別更清晰、更充滿創意風格。
